Indy 500提供100年的速度，安全性和创新
多年来，印第安纳波利斯500的表现不仅超过高速，无数左转弯，极薄的刮胡效果以及引人注目的撞车事故。
这场比赛原定于周日举行第100次，参加人数超过350,000，但也为提高汽车安全性和性能提供了重要的考验。
自第一场比赛以来，技术进步首先在印第安纳波利斯赛车场上经过测试的2.5英里长椭圆形上进行了测试，现已过渡到日常生产模型。
这些创新中的一些已经比其他创新更为普遍，但是比赛已证明是赛车和量产车之间的持久桥梁。以下是一些关键示例。
后视镜
马蒙（Marmon）的退休工程师雷·哈伦（Ray Harroun）在1911年5月30日驾驶马蒙·黄蜂（Marmon Wasp）赢得第一台印第安纳波利斯500的同时，向大众介绍了后视镜。
1908年，《大众机械师》首先详细介绍了警察如何在车辆的仪表板上使用反射镜，就像人们如何使用后视镜一样。
但是，哈罗恩（Harroun）在1911年比赛后从印第安纳波利斯的汽车制造商退休，他因推动后视镜的商业化而受到赞誉。
在1911年比赛中，其他赛车采用第二人称视角，即一名骑乘技师也兼职担任检举员，哈伦则避开了Marmon赛车中的另一具尸体，取而代之的是安装在汽车引擎盖上的3×8英寸镜子。哈伦（Harroun）在芝加哥做司机时，在一辆马拉的出租车上看到类似的东西后，想到了镜子的想法。
Harrouns单座六缸汽车是1911年比赛中唯一没有配备骑行机械师的赛车。但是，哈伦仍然有一名副驾驶，他驾驶了200圈中的35圈。
次年，所有Indy 500参赛者都需要骑行机械师，但从1923年开始就放弃了这种技术。
四轮液压制动器
根据卢·菲利普斯（Lou Phillips）的著作《汽车》（Cars），杜森伯格是第一家在汽车上提供四轮液压制动器的汽车制造商。Duesenbergs的创新发生在任何其他美国汽车提供它们的三年之前。
该技术也在赛道上被发现。
1921年的印第安纳波利斯500是第一辆拥有四轮液压制动器的汽车。1930年代，首批带有四轮盘式制动器的汽车出现在Miller Specials上。它们是由著名的赛车工程师哈里·米勒（Harry Miller）开发的。
安全带
1922年，司机Barney Oldfield为降落伞制造商开发的汽车订购了安全带。
在1922年比赛之前，发生车祸时并没有太多阻碍驾驶员前进。
在1960年代初，美国车辆必须使用前排安全带。根据美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的数据，2015年美国的安全带使用率为88.5％。
印第安纳州机动车道比利·阿诺德（Billy Arnold）在第4辆Miller-Hartz Special赛车上赢得了1930年的印第安纳波利斯500赛车，这是第一辆赢得比赛的前轮驱动汽车。
前轮驱动
根据IndyCars网站的资料，前轮驱动首次出现在1924年的比赛中。
新配置降低了汽车的重心并减轻了重量。横向安装的变速器取消了后差速器和驱动器轴。
也许最具标志性的早期FWD车是Miller设计的。所谓的Miller 122 Front Drive赛车与当时的田径场不同。一个例子是在2007年以495,000美元的价格拍卖。
1930年，印第安纳波利斯500首次获得fwd汽车大奖。
全轮驱动
全轮驱动再次是Miller设计。这是前轮驱动和后轮驱动与液压离合器的结合，《大众机械》在1932年报道。
米勒坚信这种配置将提供更好的牵引力和抓地力，尤其是在印第安纳波利斯赛车场略微倾斜的弯道周围。
“这是赛车设计领域的最新进展，如果它被证明比目前的驱动器更有效，那么它可能会在几年内被应用到普通汽车中，”大众机械师说。
增压和涡轮增压
1923年，梅赛德斯（Mercedes）成为比赛中第一辆进入增压汽车的人。
一年后，乔·博伊尔（Joe Boyer）驾驶了杜森伯格（Densenberg）赛车，这是美国制造的第一台配有增压器的汽车。到1926年，28场中的每辆汽车都增压了。
差不多30年后，1952年的印第安纳波利斯500赛是首次采用涡轮增压发动机的比赛。
＃28康明斯Diesel Special发动机采用侧卧式发动机设计，是首款在风洞中进行空气动力学测试的Indy汽车。
赛车设法从杆位开始比赛，但没有完成-涡轮增压器的进气口被橡胶碎屑堵塞。
碰撞记录器
当美国汽车俱乐部批准通用汽车提供的设备时，在1993年印第安纳波利斯500期间首次使用了碰撞或撞击记录器。
Instrumented Sensor Technology Inc.的记录器被GM Motorsports Technology Group选择。
当时，IST说，这些记录器使工程师能够“更准确地量化赛车手在撞车过程中经历的实际加速度振幅和持续时间”。
事件数据记录器（EDR）的前身，诊断和能量储备模块（DERM）在1990年代的通用汽车量产车中首次使用。引入了DERM，它具有附加功能，可以记录布防和区分传感器的关闭时间以及部署时的任何故障代码。在1995年的模型年中，DERM将成为通用轻型汽车的标准设备。
空气动力学
赢得2014年印第安纳波利斯500大奖的瑞恩·亨特·雷伊（Ryan Hunter-Reay）本月告诉美联社，他认为空气动力学的发展是最大的创新。
他对美联社表示：“印地在当地最具影响力，并且对我们今天看到的设计影响最大。”
印地汽车的设计已经发展了多年，有些看起来比其他的更加激进。
但是，正如印地汽车的发展步伐一样，量产车也是如此。
尽管大多数量产车无法达到其Indy车同行在Brickyard所能达到的速度，但随着燃油经济性法规的严格，气流和向下压力是汽车和卡车开发中的重要齿轮。
