戴姆勒-奔驰公司和克莱斯勒公司于1998年5月7日宣布了合并计划。

这部重磅炸弹交易于1998年11月完成，由戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）产生的第一辆车（克莱斯勒Crossfire概念车）在2001年北美国际车展上首次亮相。

这是戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）婚姻的第一个诱人成果，它承诺将德国工程与美国设计结合起来。

戴姆勒克莱斯勒公司产品设计高级副总裁特雷弗·克里德（Trevor Creed）于2001年1月在底特律首次亮相时强调了克莱斯勒Crossfire的造型提示。

两座双门轿跑车或敞篷跑车是克莱斯勒品牌的新光环，很大程度上是基于第一代梅赛德斯·奔驰SLK。

Crossfire于2004年首次亮相时，仅以轿跑车形式提供。敞篷车的变体在第二年问世。

Crossfire的标准发动机是梅赛德斯采购的3.2升六缸发动机。它产生了215马力和229磅-英尺的扭矩。

外观设计赢得了赞誉，但随着时间的流逝，陈旧的平台和令人鼓舞的驾驶动态被证明是主要的缺点。

尤其是Crossfire的转向响应表现欠佳，因为它依赖于以前的SLK的循环球转向。

此外，一些批评家说，乘坐质量通常看起来很苛刻，尤其是在高性能SRT-6车型上。

乏味的销售-美国的交付量在2004年达到了14,969的峰值-也归咎于内饰没有像汽车的外观造型那样丰富和精致。

2008年11月，在新车主Cerberus的领导下，克莱斯勒宣布计划放弃Crossfire和其他三款车型-道奇·马格南旅行车，敞篷车克莱斯勒PT Cruiser和克莱斯勒Pacifica-以应对利润和行业销售下滑的情况。