在这个廉价汽油时代，SUV市场依然强劲，豪华SUV也是如此。多年来，凯迪拉克一直坚持使用中型SRX，但现在已被2017 XT5取代。

我驾驶着最高的两个装饰等级-顶级豪华车和白金车-在横跨南加州丘陵的峡谷公路和高速公路中混合行驶。无论是从内饰方面还是在驾驶体验上，这都比替代的车型明显提高了。

它如何驱动

旧的SRX是一款舒适的SUV，在高速公路上长途行驶时我没有问题，但我不想在任何曲折的道路上行驶。对于这种事情，SRX感到有些沉重和繁琐。XT5并非如此。

XT5比SRX轻292磅，并且在行驶动态中显示出来。XT5仍然被认为是豪华车，但是在狭窄的道路和弯弯的驾驶路线上，它从来没有感觉到它像是在颠簸或翻滚。它能够提供稳定的操控性以及舒适的颠簸感，令人印象深刻。

转向非常平衡，并给人以不错的道路感觉。足够轻便，可以在停车场周围移动，但是在曲折的东西上还是可以的。诸如宝马X5之类的竞争对手提供了更多的道路感觉，但驾驶员也需要付出更多的努力。我认为，对于奢侈品市场，凯迪拉克可能已经发现过轻或过重之间的最佳结合点。

还有一种运动驾驶模式，可以改变方向盘以提供更快的响应（以及改变变速箱的档位以实现更激进的驾驶），但老实说，在我的简短测试中，我并没有注意到太大的区别。

所有XT5型号均由310马力，3.6升V-6发动机和八速自动变速器提供动力，可以带或不带全轮驱动。我驾驶的所有版本都有全轮驱动。

XT5的设置有趣之处在于，它使用双离合系统从前到后交换动力，并且可以将100％的动力发送到汽车的任一端。全轮驱动系统还可以从一侧到另一侧分配扭矩。

但是，驱动程序最可能注意到的是系统将需要他们提供一些输入。使用XT5，您必须从前轮（称为Touring行驶模式）切换到全轮驱动。系统不会像其他人那样自动执行操作。它会感知路况和外界温度，并向驾驶员建议他们会切换模式。

保持前轮驱动会增加行驶里程，但是我不确定要求驾驶员调换模式以采用全轮驱动是最好的解决方案。

如果选择全轮驱动，则XT5将保留在其中，直到您更改模式为止。因此，如果您开路填充汽油，那么XT5不会在重新启动汽车并驶离汽车时默认为前轮驱动。

外观

从外部看，关于XT5的第一件事是与SRX相比，它看起来有多新鲜。SRX不是丑陋的汽车，但在我看来，它已经存在了很长时间，已经融合在一起。XT5并非如此：它具有明显的格栅，并设法显得更具侵略性。

它的尺寸与即将推出的型号大致相同。XT5位于更宽的轨道上，比它所替代的型号长几英寸。重要的是增加的长度就可以在需要的地方使用：为后座乘客留出更多的腿部空间。

内部

但是那些后座乘客最好是矮个子或者愿意斜躺。后座上没有很多净空。当然，我的身高是6英尺2英寸，我的躯干高度很高，但是其他身高不如我的人也注意到XT5的后头部空间很紧。凯迪拉克说，倾斜座椅可以有效地为您提供更多的空间来解决问题，而且确实可以，但是我没有被出售。事实是，如果您是个较高的人，喜欢坐直，那么XT5的后座很可能会成为问题。

我的驾驶车是在具有预生产内饰的汽车中，所以我不会讲陈腐，但是材料和整体设计的选择是不错的。有五种内部和装饰选择，装饰选项包括碳纤维，两种类型的铝和三种类型的实木。

它们因装饰水平而异，所以我只采样了一种铝和一种木内饰，这给我留下了深刻的印象。木材看起来像真正的木材-并非总是如此。铝也是如此。它具有合适的光泽，在我选择XT5的情况下，这将是我的选择。似乎最适合安装现代汽车。

最后，可见度得到了提高。凯迪拉克将侧后视镜从挡风玻璃支柱移至车门，并在玻璃打开后视镜的位置安装了玻璃。尽管支柱向后扫动使得可见性仍然受到一定程度的阻碍，但这对改善向前的可见性具有很大的影响。

电子产品

凯迪拉克保留了其凯迪拉克用户体验系统，以处理多媒体和导航控制。我在CUE系统上玩的并不多，但是我所做的一点表明，虽然它可能不是一开始就最直观的方法，但我可以很快地将其掌握。但是，它没有音量旋钮，所以我发现自己使用方向盘控件来实现该功能。

我对凯迪拉克的后置摄像头监视器进行了广泛的测试，并喜欢我所看到的。它向后提供了如此宽广，无扭曲的视野，以至于在高速公路上，我几乎感觉到我不需要后视镜。而且，如果我的后排座椅已满，那么我将很容易看到后面，而不仅仅是看到乘客的笑脸。我和其他Cars.com评论家一样，想在夜间测试后置摄像头监控器，以查看其工作情况如何，但是在白天，这是一种享受。后视图中出现的内容比看起来要近一些，但并没有太多，以至于我认为这是一个缺陷。这只是习惯。

对于那些生活在经常使用路盐的地区的人来说，该系统的相机配有清洗系统，可以使后透镜保持清洁。很好

结论

有时，在重新设计汽车时，很难知道为什么要这样做。然而，2017年的凯迪拉克XT5采用了舒适的，陈旧的汽车设计，并将其提升到了顶级水平。保证与竞争对手进一步的时间和考虑是必要的，但早期的结果令人鼓舞。