底特律-我与国家公路交通安全管理局的优秀人士有一些共同之处：我也不喜欢电子换档器

NHTSA本月扩大了对2014-15年吉普大切诺基和2012-14年道奇Charger和克莱斯勒300的电子换档器的调查。该机构表示，已收到300多次消费者的投诉，指称由于驾驶员没有将车辆放入“停车位”，车辆可能会意外滑落。NHTSA表示，已经收到121起撞车和30起受伤的报告。

让我们清楚一点：这不是所谓的缺陷。

换挡器的功能完全符合预期，特别是与梅赛德斯和宝马等欧洲汽车制造商的高端汽车一样。

不，这里的问题是操作这些车辆的消费者要么不了解变速杆的工作原理，要么忘记检查自己是否将车辆停在了停车位。我知道这是因为我已经做过几次了，但值得庆幸的是，它从未导致过事故。

我的一位驾驶BMW的同事也遇到了电子换档问题。当他打算转变为空档时，他不止一次地接近转变为动力。

如果您从未体验过“单稳态”变速杆，那么让我尝试描述一下它的工作原理以及如何工作。

美国人可能会认为“传统”自动变速箱变速箱通常具有一系列棘爪-变速箱滑入特定间隔的空间，清楚地描绘了驻车挡，倒车挡，空挡，行驶挡和低挡。想后退吗？好，那是一件坏事。向前？三倒。公园？一直朝着引擎前进。

但是，单稳态变速杆只有三个位置，前部，中部和后部。它位于中间，因此，例如，当您启动汽车并想倒车时，请迅速将变速杆向后滑动，直到指示器指示变速箱倒车为止。想前进吗？同样的动作，只有当指示器向下滑入云端硬盘时，您才按住换档杆更长的时间。什么时候停车？好吧，您向前推动变速杆，直到灯光发出“喀哒”声。

尽管它们在欧洲得到了广泛使用-所有这些菲亚特·克莱斯勒汽车都配备了由ZF Friedrichshafen设计的八速，后轮驱动变速箱-单稳态变速箱对我来说总是特别陌生，坦率地说，并非如此直观。我也不是一个人：在随后的模型年中，FCA已将NHTSA工程研究中的所有车辆的换挡器切换为更传统的换挡器。

有趣的是，因为变速箱是电子控制的，所以变速杆几乎可以在任何地方，几乎任何地方。例如，这就是为什么克莱斯勒（Chrysler）品牌在最新的克莱斯勒（Chrysler）300轿车上使用功能齐全的旋转拨盘式移位器。

此后，单稳态变速杆是一个糟糕的设计选择。但坦率地说，我认为在这种情况下，对驾驶员进行一点教育，尤其是在最初交付车辆时，可能会避免很多麻烦。