今夏，底特律3号与美国汽车工人联合会（UAW）签订了合同谈判，决心遏制不断上涨的医疗保健费用。

工会似乎很早就提出建议，提出了创新的医疗保健合作社概念。

这个想法是将底特律3号的所有146,000名活跃的汽车工人集中到一个计划中，并利用购买杠杆来与医院和医生商讨比个别汽车制造商更好的费用。

但是，在今年谈判的一半之前，任何有意义的改革的希望都被抛在了窗外。实际上，底特律3凭借可观的利润和近乎创纪录的汽车销量，一直在维持医疗保健福利或增加其福利来签订合同而不必忍受罢工。

当菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）的时薪工人将UAW视为一种特洛伊木马，从而抬高了名义上的自付费用时，UAW也在上个月取消了合作的想法。

通用汽车公司的劳工顾问，前合同谈判代表阿特·施瓦兹（Art Schwartz）表示：“美国汽车工人联合会（UAW）对向后推进医疗保健没有兴趣。

在完成了为期四年合同的FCA，美国汽车工人联合会为美国工业最富裕的传统工人保持了医疗福利。他们不支付任何保费或免赔额。

实际上，在底特律3号自我保险的工厂中，小时工平均支付其总医疗保健费用的6％，而领薪雇员的平均费用超过30％。

通用汽车上周在医疗保健方面的表现甚至超过了FCA。在仍需获得正式批准的暂定协议中，通用汽车为其10,500名入门级二级工人提供了全部传统医疗保健福利，这些工人以前不得不支付少量保费和免赔额。该汽车制造商总共约有52,600名小时工。

通用汽车还首次同意为其临时雇员提供一些医疗保健服务。

接下来是福特汽车公司的谈判。但是，UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）表示，考虑到福特和通用汽车的强劲利润，他们可以期望获得类似待遇。

施瓦兹说，美国汽车工人联合会在其谈判中加入了合作社概念，从而在战术上犯了错误。他说，工会本来可以等到与底特律3管理层讨价还价后，才可以充实该提案的工作方式。

他说，这个想法可以在以后恢复，它的优点不仅在于降低提供者的费用，还在于帮助工会和汽车制造商应对慢性病。

福特在今年早些时候的一份声明中说，医疗保健成本的上涨加上额外的雇员，使福特估计议价部门雇员的医疗保健成本从2011年的5.5亿美元增加到今年的8亿美元。FCA US表示，其成本今年有望跃升至6.15亿美元，而2011年为3.47亿美元。

话虽如此，为达成合同和保持工厂的嗡嗡作响的权宜之计促使《底特律3号》将卫生保健成本控制推向了低谷。

施瓦兹说：“这不是要做的窗口。”