汽车制造商竞相满足对高性能汽车日益增长的需求

Kuniskis：地狱猫着火了

美国的高性能汽车和卡车销售大跌。

福特汽车性能总监戴夫·佩里卡克（Dave Pericak）表示，尽管排放法规和燃油经济性要求越来越严格，但自2009年经济衰退以来，美国高性能汽车的销量仍超过了全球增长。

Pericak说：“自2009年以来，全球性能汽车的销售持续增长，在美国的销量增长了70％，在欧洲的销量增长了14％。”

对某些车辆的需求如此之高，以至于汽车制造商无法跟上：道奇（Dodge）最近宣布，将暂停其707马力的Challenger和Charger Hellcat型号的新订单，直到可以确认订单并完成积压。在纽约车展上，传统上是豪华车的堡垒，从价格实惠的福特福克斯RS到新款迈凯伦570S超级跑车，汽车制造商几乎在每个细分市场都大肆宣传性能模型。

推动这一趋势的不仅是杂志封面和0到60吹牛的权利；汽车制造商和分析师称，高性能汽车是一项好生意。他们提供了可观的利润，吸引了更多可以花更多钱的年轻买家，并且为汽车制造商的平淡无奇的产品投下了高性能的光环。

这些模型还可以充当工程师的高动力“激情项目”和技术的试验台。正如Pericak所说，福特具有绩效模式的传统，“服务于更大，更重要的目标-推动整个公司的创新”。

道奇和SRT负责人Tim Kuniskis说，Hellcat模型已经大大超出了预期，截至3月中旬，暂停接受订单的订单为9,000。

库尼基西斯说：“他们两个都着火了。”自危机以来，“我们”在这些汽车上的投资增长了90％以上。如果您查看Charger，我们的收益大约是90％。如果您看一下Challenger，我们的零售量将提高95％。

“我们很久以前就看到了，这就是为什么我们开始朝这个方向前进。”

迈凯轮570S超级跑车

各部门的增长

长期以来，性能模型一直是欧洲汽车制造商的一部分。但是，随着美国汽车制造商改善资产负债表，底特律的趋势正在重新提速，TrueCar行业解决方案执行副总裁拉里·多米尼克（Larry Dominique）说。

“宝马，梅赛德斯和奥迪等一些品牌在使用这些衍生品方面已有很长的历史。对于家庭而言，这更像是一次“重新发现”。

量化趋势可能会有问题。

多米尼克说：“具体变型的销量很难辨认，因为它们大多数是核心模型的变型或衍生产品。”

汽车制造商通常拒绝提供装饰级别的销售指标。但是随着变体的数量不断增加，多米尼克相信“我们可以假设这些变体卖得很好并且实际上正在加速发展。”

截至4月，雪佛兰Corvette和Jaguar F-Type等高端高性能汽车的销量均有所增长。2014年的增长是由新的第七代Corvette（比2013年增长101％）推动的，但即使是老款车型也有所增长。日产的GT-R销量上升了16％，道奇Vi蛇上升了29％，部分原因是降价了。

在销量较大的销售领域，美国小马汽车在2014年也表现稳定。福特野马和雪佛兰卡玛洛的销售均增长了7.1％，道奇挑战者（Dodge Challenger）增长了0.3％。尽管第六代Mustang和Hellcat Challenger车型要到年底才发售。

凯利蓝皮书洞察力高级总监卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示：“在较大的市场中，这些[汽车]始终是性能汽车的一个很好的晴雨表。“

根据福特的Pericak所说，“蓝色椭圆形”的高性能买家“比普通买家年轻，受过良好的教育”。特别是，福特的嘉年华ST和Focus ST在征服其他公司的年轻买家方面做得非常出色。Pericak指出：“超过65％的ST客户来自福特品牌之外。”千禧一代的买家购买ST车型的速度是其他Blue Oval产品的两倍。

他们也更加富裕，有30％的ST购买者的家庭收入超过100,000美元。这些强劲的数据帮助福特制造了一个案例，将3月在日内瓦车展上首次亮相的Focus RS带到了美国。

这些运动版主流产品的开发成本究竟是多少，仍然是一个严密保护的秘密。但是分析人士说，这样做是值得的。正如TrueCar行业洞察副总裁Eric Lyman所说：“开发性能变型所增加的成本是汽车制造商增加收入的非常经济有效的方式。”

性能变型的典型改进列表包括功率升级，更牢固的悬架以及更大的车轮和轮胎。审美变化通常包括车身套件，特殊徽章和独特的油漆颜色。

但是汽车制造商并不一定必须动用动力总成来吸引表现买家。

在温和的运动车型上，例如日产Juke的Nismo变型，一些螺栓固定零件和特殊的内饰件仍然可以增加成千上万的底线。Nismo配备了经过重新调整的悬架和转向系统，以及18英寸的车轮和车身套件，运费为25,655美元-比其所基于的21,075美元的Juke S增加22％。两者均由日产1.6升直列四缸发动机提供动力，具有涡轮增压和直接喷射功能，可提供188马力的动力和177磅-英尺的扭矩。

Juke Nismo RS增加了27马力，包括更大的前刹车和Recaro座椅，运费为28,845美元，比基本的Juke S增加了37％。

随着车辆变得越来越豪华，利润率往往会越来越厚。宝马的X6跨界车起价为60,550美元，含300马力的X6 sDrive35i型号的运费；其567马力的X6 M兄弟姐妹的运费为103,050美元，增加了70％。

行业研究公司AutoPacific的产品分析经理Dave Sullivan说：“开发性能模型非常便宜。”“开发时间和工具成本远远少于[车辆其余部分]。这太容易了，不容易忽视。”

佩里卡克：年轻人被ST吸引

那绿色呢？

然而，这种销售势头似乎正在与公司平均燃油经济性标准不断提高的趋势抗衡，同时汽车制造商“继续需要树立对环境负责任的形象。”

出售混合动力车和电动汽车以及高功率V-8轿跑车和运动型轿车似乎是矛盾的。一位观察家说，但这是成为大型汽车制造商的一部分。

斯坦福大学Revs计划执行总监Reilly Brennan说：“全线制造商具有31种口味，类似于Baskin-Robbins。”该计划为资助研究汽车过去，现在和未来的学生提供资金。“他们必须非常擅长处理似乎截然相反的事情。”

消费者在寻找新车时可能始终将燃油经济性放在其愿望清单的顶部，但购买者显然也将性能放在首位。

根据IHS Automotive美洲高级分析师Stephanie Brinley的说法：“这的真正含义是，消费者想要的是他们想要驾驶的最省油的版本，但这不一定是“绿色”汽车。

由于高性能变型在汽车销量中往往不会占很大比例，因此它们对CAFE分数的影响通常很小。而且通过巧妙的调整，某些型号完全不会受到燃油经济性的影响。

宝马X6 M