经销商David Slone拥有阿肯色州最大的汽车经销集团，但他在任何地方购买德国豪华品牌经销店的努力都受到了阻碍。

52岁的Slone花费了三年的时间寻找宝马，梅赛德斯·奔驰，奥迪或保时捷的商店。在过去的两年中，他提出了四次报价，但每次都输了。

“您自然会失望，但您开始意识到市场的位置，必须耐心等待，”方舟费耶特维尔市优越汽车集团的所有者斯隆说：“您可以多付一定的费用，但您可以“不要多付太多，以致无法获得投资回报。”

Slone与其他寻求这些特许经营权的人面临同样的挑战。这些品牌的“商店”数量有限，可用的商店标价较高。他的故事说明了当今买卖市场的动态。

克隆：奢侈品商店值得

追逐

沮丧的Slone表示：“就像您在追逐您真正想拥有的股票，而且它还在不断攀升。”

他说，但是成功将是值得的。Slone在阿肯色州的15家商店中已经拥有宝马经销店和奔驰经销店。

他说，这两家商店提供更高的净利润，并且他们的固定运营所承担的运营成本比他的任何其他品牌都要高。

Slone说，Superior Auto Group每年销售约1.6万辆新车和二手车。它销售宝马，奔驰，别克，GMC，雪佛兰，凯迪拉克，克莱斯勒，道奇，吉普，拉姆，福特，日产，现代，起亚，三菱和马自达品牌。

Slone是阿肯色大学（University of Arkansas）的金融和会计学学士学位的毕业生，于1980年代中期在一家银行工作。

1987年，他购买了一位贷款客户所拥有的经销店，从而涉足了汽车行业。

在过去的两年中，Slone在内华达州里诺的梅赛德斯·奔驰商店提供了报价。佛罗里达州沃尔顿堡滩的宝马和奔驰经销商；在弗吉尼亚州查尔斯顿的梅赛德斯·奔驰商店；和路易斯安那州的梅赛德斯-奔驰商店。

Slone说，前三个以更高的报价卖给了买家。路易斯安那州的商店尚未出售。

他说，这些买家包括一个公共经销集团，一个拥有私募股权资金的私人集团和一个具有与他相似的增长抱负的私人经销集团。

斯隆说：“竞争很激烈。”“在德国奢侈品领域，您所拥有的任何优势都是通过在已经拥有的商店中提供出色的客户体验，并表明您的零售销售是有效的，因为无论买方是谁，都必须得到制造商的批准。”

炽热的蓝天

Slone面临着数十年来最繁忙的经销商买卖市场。德国奢侈品牌火爆。买卖顾问说，对它们的竞争正在推动价格上涨。

根据上个月发布的2014年底海格报告，梅赛德斯·奔驰，宝马和保时捷经销店的典型蓝天乘积是调整后税前利润的7至10倍。它说，奥迪的蓝天乘数是7到9倍。

蓝天是经销店的无形价值，表示为调整后的税前利润的倍数。估计倍数-根据经销商的位置和其他因素，可能会相差很大-是基于正常运营商店的实际调整后收入。

艾伦·黑格（Alan Haig）在发布报告时说：“我以前从未见过经销商这么高的价格，而且德国奢侈品牌的价格尤其高涨。Haig是佛罗里达州劳德代尔堡的经销商买卖咨询公司Haig Partners的总裁。

许多卖家知道他们坐在金矿上。斯隆说，他们可以决定交易，并经常找到证明获得最高价的理由。

“卖方对于年化收入的定义很有创造力。不管是过去的12个月，实际的一年还是最近的三年，他们都找到了增加数字的方法，” Slone说。

他说，许多卖家在确定商店利润方面的会计方法也“非常宽松”。那是因为商店的利润越高，售价就越高。

Slone说，一位卖家告诉他：“我们的销售人员过多。”然后，那个卖方计算了对“多余”销售人员的补偿，从商店的成本中扣除了这笔钱，从而提高了商店的估值利润。斯隆说：“他们之所以放弃，是因为买家比卖家多。”

成长或死亡

确实，买卖顾问马克·约翰逊（Mark Johnson）表示，每家出售的德国奢侈品牌商店通常都会争夺50名买家。

西雅图约翰逊公司（MD Johnson Inc.）总裁约翰逊（Johnson）说，他的那些拥有这些品牌商店的客户“每周要从经纪人或交易商那里接到一两次电话，想知道他们是否在销售”。

激进的追求是由于德国奢侈品牌商店供应不足。

根据汽车新闻数据中心的数据，宝马在美国拥有339个专营权，奔驰有366个专营权，奥迪有283个专营权，保时捷有189个专营权。相比之下，另一个需求旺盛的经销品牌丰田拥有1,236个专营权。

约翰逊说，在任何给定时间，只有约3％的德国奢侈品特许经销商甚至在考虑“可以包括”销售的继任计划。

尽管如此，Slone仍然没有受到阻挠。

他说：“我们认为这不是冲刺，而是一场马拉松。”无论价格如何，“我们”都将继续经营下去。我们认同以下理念：如果没有成长，就死了。