乔·布鲁泽克（Joe Bruzek）和凯尔西·梅斯（Kelsey Mays），Cars.com

汽车行业的艰难时期使入门级豪华车比以往更具针对性。在销售这些品牌的品牌中，宝马3系和英菲尼迪G之类的铭牌占据了这些制造商销量的五分之二以上，而高端品牌的销量与行业其他品牌一样快，因此这一份额可能会上升。今年的农作物中有两个经过重新设计的支柱，main歌TL和奥迪A4。两者都提供全轮驱动，强大的V-6发动机，并且比其前辈更大的尺寸，但除此之外，它们的个性也有所不同。ura歌（Acura）引领着野蛮的表现和时尚的造型，而奥迪则坚持经典的比例和内饰质量。

在我们最初的尝试中，这两种型号都获得了审阅组的高度赞誉-A4的Kelsey Mays和TL的David Thomas。对于圆形双发，我们采购了两个黑色的示例：A4 3.2 Quattro和TL SH-AWD。这两款测试车都配备了六缸发动机，全轮驱动和自动变速箱，而且运气还不错，价格都很好。设备齐全，但选装件不多，A4的标价为40,400美元，而我们的量产版TL的标价为42,235美元。编辑乔·布鲁兹克（Joe Bruzek）和凯尔西·梅斯（Kelsey Mays）在各种路面和天气条件下均进行了测试，并分两个部分对它们进行了介绍。

造型

造型使我们分裂了。TL的Roethlisbergeran尺寸立即使它的Audi竞争对手相形见:：它的长度为195英寸，甚至比本田领航者更长，使其比A4更长，更宽，更高。它看起来也更大声：屏蔽式格栅和bun孔前大灯使ura歌重新设计的TSX看上去完全古朴，尾巴简直无比描述。

A4的线条更容易追踪，其LED行驶灯看起来很清晰，尾巴也很整齐。唯一的主要问题是奥迪的双层格栅，但是它已经存在了很长时间，以至于我们已经相当习惯了。

讨论热烈起来。一位编辑赞扬了TL在奥迪的融入交通形状中大胆的道路表现。另一个人则更喜欢A4的庄严路线，而不是TL的左场路线。拳头被扔出去，Facebook的仇恨组织形成了。最后，我们同意了不同意，称其为暂定抽签。呸。

优胜者：领带

性能

通过将我们的测试仪配置为不同级别，可以确定哪个更适合运动型驾驶者。带有超级操纵全轮驱动系统的TL在拐角处摇晃A4的Quattro，并在弯曲的坡道上提供了更大的抓地力；有时它甚至具有类似后轮驱动的平衡性能，这对于笨重的奥迪是无法说的。在A4开始在拐角中部偏宽的地方，TL寻求更大的牵引力并继续抓地力。

相比之下，动力更弱，重量稍轻的A4具有正确的功率曲线和变速箱传动装置，可以直线偏离TL-尽管TL的功率为305 hp，而Audi的为265 hp。

对于不需要弯道和坡道坡道的人来说，A4会是一个更好的选择，其全轮驱动系统更适合在恶劣天气下在家中进行挖掘。A4配备平垫座椅（TL SH-AWD带有沉重的支撑桶），提供舒适的驾驶体验，并且转向和制动更加轻松。

TL中的加速器，制动和转向响应都更加精确，但是要权衡是会产生更多的道路噪音。奇怪的是，A4中的风噪似乎比TL高。值得注意的是，我们的TL SH-AWD测试仪实质上是2009年运动型TL，而我们的A4则缺少奥迪的S系列运动套件。但是，以几乎相同的测试价格，添加任何东西肯定会使A4的测试价格远远超过TL。

优胜者：TL

内饰与配件

如果Ac歌（Acura）占据主导地位，奥迪（Audi）会赢得内部胜利。TL拥有出色的材料，并且具有本田/ Ac歌的特色，并且以任何价格提供了任何汽车上最舒适的按钮。但是整个布局似乎有点多余：方向盘和中央仪表板具有足够的控件来驾驶空客。仪表板过高，表面有奇怪的颗粒和银色塑料饰边。手套箱和下部车门板采用了以前TL的柔软手感塑料来制造较硬的表面，从方向盘轮毂到高架太阳镜支架的区域对于一辆40,000美元的汽车来说价格低廉。

一些TL高点：座椅（尤其是后排）比奥迪的要宽敞。从Pink Floyd到“楼梯下的人”，TL的可选10扬声器ELS环绕立体声使A4的10扬声器系统更为强劲。毫无疑问，奥迪的14个扬声器的Bang＆Olufsen选项会给ELS带来一些激烈的竞争-我们在其他地方也曾经历过，而且价格简直太棒了-但同时也会使奥迪的价格提高数千美元。

这使我们进入了A4。这是一种扣式优雅运动，配有高级材料，可支撑的座椅和雅致的控件，仅在这里摇曳的转向信号或那里不平的窗户开关会损坏。一位编辑发现，奥迪的MMI比Acura的基于旋钮的界面更易于使用，而A4则得益于许多便利之处，例如折叠后座，没有悬挂的中央安全带（固定在座椅靠背），一键式操作用于所有四个窗口（TL仅在前面具有一键式窗口）和一个可调节高度的中央扶手。加起来，英戈尔施塔特（Ingolstadt）赢得了室内竞赛的冠军。

优胜者：A4

请继续关注明天的帖子，以了解哪辆车赢得了比赛。