FCA压榨经销商利润
底特律-菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）通过提高车辆发票价格（而非相应的标价）来挤压美国经销商的利润。
经销商现在将为他们出售的克莱斯勒，道奇，吉普和拉姆车多付1％的费用，或者向拥有30,000美元发票的车辆多付300美元。
这一增长是FCA US为提高利润所做的更大努力的一部分。一位分析师说，这家汽车制造商的公司利润率为通用汽车的一半，而福特汽车公司的利润率为三分之一。
美国FCA美国销售主管里德·比格兰德（Reid Bigland）召开电话会议，向本月全国FCA经销商委员会通报了情况。知情人士说，比格兰德说，提价立即生效。
“这将影响一些经销商”的利润。这将减少他们的前端总收入。一位不愿透露姓名的中西部经销商说道。
值得注意的是，菲亚特和阿尔法罗密欧品牌的汽车均免于定价。
FCA美国发言人拒绝讨论批发价格上涨的问题，称这是汽车制造商与其经销商之间的内部问题。
FCA较高的发票价格已将某些车辆的发票和标贴价格之间的价差降低了非常小。
例如，基本的2015年道奇Dart SE交货前的标价为$ 16,495。修改后的工厂批发价仅低了15美元，为16480美元。在价格上涨1％之前，价差为178美元。
或考虑使用20695美元的基本款2015道奇Journey SE（美国超值套餐）。
现在它的工厂批发价为20605美元，仅比标价低90美元，而之前的发票价格为20401美元，价差为294美元。
尽管菲亚特克莱斯勒的经销商向工厂支付的库存多了1％，但由于车辆定价的复杂性，很难将这种增长视为正确。
发票价格和标价之间的价差缩小并不意味着经销商的利润潜力正在蒸发。那是因为向经销商支付工厂款项，例如经销商扣留，经销商现金和为实现销售目标而采取的现金激励措施，都大大降低了车辆对经销商的真实成本，从而提高了利润。
例如，经销商在基本2015 Dart SE上的保留费用为519美元，而在Journey上的保留费用为621美元。
顶级经销商会计公司Crowe Horwath的合伙人格雷格·多尔蒂（Greg Dougherty）表示，FCA经销商的平均收入为每辆车1100美元。
批发价格上涨1％的影响将导致“每单位几百美元的利润下降”。
Dougherty说，FCA并不是唯一一个寻求经销商来改善自己的底线的人。
他说：“我们看到所有制造商都在压缩与经销商的利润，因此经销商在销售新车时获利变得越来越困难。”
美国国家汽车经销商协会表示，2015年前两个月，在美国销售的每辆新车的平均毛利润为1,181美元，毛利率占售价的百分比为3.6％。但是，这些数字包括豪华车，每辆车的利润要高得多。
较低的总收入通常，对于要求高交易价格并赚取每月销售奖金的经销商而言，FCA较高的发票的影响将更容易被其吞噬，这是他们达到某些销售目标所获得的。
对于那些必须大幅度打折才能参与竞争的经销商，其影响将更大。
一个月销售100辆新车并达到其所有销售目标的经销店，该月从工厂获得的奖金可能高达100,000美元。但是，这些目标和付款每月都在变化。
尽管如此，增加的成本会消除一辆价值30,000美元的车辆带来的300美元的毛利润，无论如何，这都会造成伤害。
另一位匿名发言的经销商说：“如果您有一辆标价为1200美元的标价为30,000美元的汽车，那么在完成之后，它看起来将像是900美元的折扣。
“如果利润率变得微不足道，以至于你不能卖汽车，我们会受到伤害。如果您未实现FCA的销量增长计划每月目标，则经销商无法以每辆车$ 400的利润率赚钱。
另一项价格变动可能会对五大湖地区的经销商造成最大的影响。该汽车制造商告诉经销商，从即日起，员工交易的管理费将从75美元提高至200美元。FCA在美国的绝大多数劳动力位于密歇根州，俄亥俄州，印第安纳州和伊利诺伊州。
更好的形状与过去几年相比，大多数FCA经销商现在可以更好地承受出厂价格的上涨。
“现在[FCA]经销商赚了令人难以置信的钱。FCA经销商的盈利能力已大大提高，”经纪经销商销售经纪人Kerrigan Advisors的常务董事Erin Kerrigan说道。
Kerrigan说，FCA经销商现在的蓝天乘数与其他国内汽车制造商的经销商相当。蓝天是经销店的无形价值，表示为调整后的税前利润的倍数。
凯里根说：“从买方的角度来看，对FCA经销商的需求增长超过了其他任何特许经营。”
