华盛顿-看起来像是公司焦点小组会议的现场。

在通常为新闻发布会专用的运输部会议室中，墙上贴有长版的画架纸，每一页上都写有用记号笔写的想法清单，以及一堆圆形彩色贴纸，表示该组织的最爱。

参与者是各色各样的参与者，代表了汽车工业，安全倡导者，联邦监管者等数十人。他们的任务？找出确保更多召回车辆得到修复的方法。

在获得最多贴纸的建议中：

使汽车的注册续签取决于完成召回维修。使用数字消息和其他媒体补充通知信。升级政府的在线召回数据库，一次可以搜索多辆汽车。为召回分配风险级别以进行认真的人脱颖而出。

头脑风暴是由美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）上周主办的一次不寻常的峰会的闭幕，该峰会旨在改革该国的汽车召回系统，在涉及点火开关和安全气囊的重大安全危机之后，这一问题变得尤为紧迫。 。与会人员包括美国本田政府事务负责人埃德·科恩，安全倡导者肖恩·凯恩，国家汽车经销商协会监管和立法事务负责人安德鲁·科布伦茨，前国家公路交通安全管理局执行官员艾伦·金，以及召回制度中的数十名利益相关者。

对于NHTSA负责人Mark Rosekind来说，这也是一个机会，表明他在12月下旬接管的机构决心通过就各种利益相关者可以迅速部署的步骤达成共识来加快这些改革的进度。

Rosekind说：“谈论合作和共同责任真是太好了。”“对我来说，最重要的是让我们看看行动。”

去年，汽车行业在美国召回了超过6,000万辆汽车，是以前的记录的两倍，这标志着人们对安全性的警惕性增强。然而，尽管通用汽车的点火开关和高田安全气囊召回事件引起了人们的注意，但大约有四分之一的召回汽车从未修理过，随着汽车老化，这一缺口急剧增加。

原因包括：车主冷漠，难以找到汽车的第二和第三车主，召回通知的时间以及零件短缺。

联邦运输官员的目标是召回维修的完成率不低于100％。交通部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）在DOT总部内九层高的中庭举行的一次聚会上说：“召回只会成功，只有在最终将汽车修好后才能挽救生命。”

受邀参加此次召回峰会的利益相关者的多样性，以及他们提到的障碍范围，都突显出解决方案不可能仅来自华盛顿。

分组讨论会议的参与者普遍认为，将车辆登记系回以召回维修将需要国会领导来制定两党法案。

与客户更好的沟通是另一个关键主题。马自达政府事务副总裁丹·瑞安（Dan Ryan）表示，汽车制造商希望国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供指导，以书面形式写召回通知，以便更清晰地传达缺陷所带来的风险程度，同时仍要遵守法律。

对于通用汽车的召回事件，客户关系总监朱莉·海塞尔（Julie Heisel）领导了一个营销和客户关系管理团队，该团队制定了定制的外展计划，以吸引更多客户到经销商处进行维修。她的团队发送了CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）写的16种版本的信函，敦促客户更换点火开关，每种版本都使用为接收者定制的语言。海斯尔说，通用汽车还在Facebook和YouTube上向一些钴矿所有者推销了针对性广告。她说，在智能手机上玩“与朋友聊天”游戏时，一位钴老板被显示了一个弹出广告。

Heisel说，需要付出额外的努力，因为尽管98％的员工意识到了此次召回事件，但是“我们没有采取足够的行动。”

本田公司高级副总裁布鲁斯·史密斯（Bruce Smith）表示，本田分析了14项召回活动，涉及800万辆汽车，发现虽然拥有第一年的汽车中有80％在召回后得到修复，但到第9年和第10年，这一比率暴跌至33％。本田的零件，服务和技术部门。

通用汽车销售，市场，客户服务和售后执行董事戴维•巴科斯（David Bakos）回应了这些困难，并指出有些车主，尤其是已停产的通用汽车品牌，例如庞蒂亚克（Pontiac）和悍马（Hummer），不知道该去哪里维修。

汽车制造商表示，他们也在努力确定正确的时机。2013年的法律变更要求，汽车制造商必须在向NHTSA报告召回事件后60天内通知召回车主，而此前的“合理时间”标准是这样。但是，当零件不容易获得时，就会产生问题，例如GM点火开关和Takata安全气囊召回事件。

头脑风暴会议上的一个工作组建议将召回通知的发布时间定为可用零件的时间。其他人则建议发出临时通知，以防在将来会收到正式的召回通知。

首脑会议之后的第二天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就这样做了，发布了公共咨询，提醒某些福特汽车的车主注意即将出现的关于有缺陷的门闩的召回通知，并提供有关如何处理问题的说明。