Accavitti说，跨界车是Ac歌攀爬的关键
ura歌在整体销量上远远落后于雷克萨斯和德国奢侈品牌，但本田的高端品牌认为它具有可以依靠的主要优势：分频器。
在紧凑型RDX和中型MDX之间，Ac歌以明显的优势超过了宝马，奔驰和奥迪的相应分频器。在2014年紧凑型/中型跨界车的总销量中，它甚至领先于雷克萨斯，尽管雷克萨斯今年处于领先地位。
ura歌总经理迈克·阿卡维蒂（Mike Accavitti）表示，该品牌在如此炙手可热的市场中的强势地位预示着其在美国市场的进一步扩张，而美国市场正越来越倾向于轻型卡车。
Accavitti在本月纽约车展上接受采访时说：“我们相信车辆的坚固核心，并从这个坚固核心中发展出来。”
在第一季度，RDX和MDX的销量总计为25,779辆，其中BMW X3和X5的销量为17,757辆，梅赛德斯GLK和M级的销量为16,140辆，奥迪Q5和Q7的销量为12,806辆。雷克萨斯及其RX和NX在第一季度售出31,347辆紧凑型和中型跨界车，位居榜首。
ura歌希望通过在本月推出更新的RDX作为2016款车型来保持领先于德国人的地位。新的紧凑型车具有更新的样式，并在马力和扭矩上适度提高，并将以新的“高级”装饰级别提供，其中包括自适应巡航控制和自动制动。
2016年MDX于2月提前推出。
ura歌希望其在跨界车领域的强势地位将导致豪华车业务在轿车方面的知名度更高。Accavitti承诺，该品牌将更加重视未来的性能，如更新的ILX入门轿车所证明的那样。
新车型也于2016年出售，现在配备的是2.4升四缸发动机，而不是2.0升发动机，并具有八速变速器，从六速升级，同时保持了起始价低于$ 29,000，包括运费。
为了向高端汽车买家推销，to歌试图提供“巨大的奢侈价值”。他说，Ac歌相信许多购买者会被较高的价格和陡峭的维护费用拒之门外，这对于德国品牌来说更为典型。
他说：“它们以价值为导向，而更多地关注他们在汽车中看到的东西，而不再关注“其他人对它们的看法”。
