UAW代表要求更高的薪水

底特律-说美国汽车工人联合会的行长对更高薪水的期望很高，这是一种轻描淡写的说法。

在上周的UAW谈判大会上，与底特律3的非正式谈判开始的代表们要求，汽车公司将衰退前和衰退期间所付出的一切都还给工人。

UAW Local 900总裁Junior Robinson表示：“他们知道我们在2007、2009和2011年付出了很多。”代表福特汽车在底特律郊区的密歇根州装配厂工作，该工厂是福克斯的焦点。

“我们当时不得不做我们必须做的事情。现在是时候将部分或全部收回。”

密歇根州安阿伯市汽车研究中心名誉主席戴夫·科尔说，即将到来的谈判可能是多年来最有争议的谈判。他列举了底特律3号获得丰厚利润的回报，工人对加薪的渴望以及他们的入门级Tier 2薪级表令人反感。

科尔在谈判大会之前表示，与此同时，底特律3希望将年度人工成本增幅保持在通货膨胀率左右，因为他们试图缩小与德国，亚洲和韩国汽车制造商的不工会美国业务之间仍然存在的人工成本差距。。

福特汽车迪尔伯恩卡车工厂的UAW代表兼议价委员会委员加里·沃科维奇在大会上表示，如果汽车制造商拒绝退还工人放弃的东西或更多，工会应准备罢工。

他说：“要想把它收回还需要打架。”

当前与底特律3号队的四年UAW合同将于9月到期。

出席大会的代表在与会后明确表示，三个问题值得争取：

等级和档次要求入门级工人的低薪，第2层薪级表大幅度回滚或完全淘汰。方法2是2007年特许权的产物。UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）承诺将为弥合第一级工人每小时28美元的时薪与第二级工人每小时15至19美元之间的差距进行弥合。。如果底特律3的当前形势变得更糟，他们就要求他们作为对冲通货膨胀或利润分享下降的对冲工具。UAW成员不希望听到底特律3的借口以解释为什么他们负担不起更高的薪水每小时工。利润，特别是在北美，猛增。

Walkowicz说，例如，如果通用汽车（General Motors）能够负担得起50亿美元的回购普通股，以安抚华尔街投资者，那么它可以为生产该产品的人提供加薪。通用汽车本月同意回购股票。

业内专家称，在讨价还价表的另一端，预计底特律3号将试图保持低成本2级工资的优势，并利用利润分成制来避免在低迷时期增加较高的固定成本。

即使美国汽车工人联合会的官员和汽车高管们一致认为，这与工会同工同酬的理想相抵触，回撤第二层将是艰巨的。

自从底特律3号在经济衰退后再次开始招聘以来的四年中，该系统已根深蒂固。自2011年年中以来雇佣的近33,000名汽车工人全部是Tier 2。

该小组现在占底特律3每小时美国劳动力约137,000的29％。在2011年最后一份合同结束时，只有少数2级工人。

汽车制造商认为，Tier 2对于允许两家公司在美国创造就业机会至关重要。

汽车分析师Kristin Dziczek在本月的一次采访中表示，尽管处于第二层，福特和通用汽车在德国，亚洲和韩国汽车制造商的美国业务方面仍处于每小时10美元的成本劣势。

戴维·巴克霍尔兹

UAW Local 900总裁Junior Robinson：“我们当时不得不做我们必须做的事情。现在是时候将部分或全部收回。”

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美国两家汽车制造商每小时支付约59美元，而菲亚特克莱斯勒和菲亚特克莱斯勒则每小时支付40美元的高价，汽车研究中心劳工和工业集团负责人Dziczek说。美国FCA的成本也很低，因为第2级工人约占其劳动力的42％。

科尔说，汽车制造商特别警惕以工资上涨的形式增加固定成本的情况，无论在好时机还是坏时，这种成本都会增加。