东京（彭博社）-铁路公司正努力跟上美国对卡车和SUV需求的激增，这使福特汽车公司和丰田汽车公司感到沮丧。

对于双层大货车而言，铁路车的短缺尤为严重，因为双层大货车足以容纳更高的卡车和越野车。沃伦·巴菲特·伯克希尔·哈撒韦公司（Warren Buffetts Berkshire Hathaway Inc.）拥有的BNSF铁路公司今年将购买近1900辆，这比过去两年来购买双层和三级轨道车的总和还多。

丰田的生产系统以避免超量生产和库存积压而闻名，在有足够的铁路车辆可用时，丰田正在美国两家工厂铺平空间，以停放包括汉兰达SUV在内的车型。

由于卡车和SUV的需求扩展了自第二次世界大战以来美国汽车市场最长的扩张期，汽车制造商发现很难将汽车送到经销商处。

“我对池中设备的总分配感到满意吗？福特汽车北美汽车物流经理比尔·米克森（Bill Mikkelsen）通过电话说。“我认为没有任何制造商。”

根据研究人员Autodata Corp.的数据，去年美国人购买了720万辆卡车和SUV，比去年同期增长11％，是十年来的最高水平。对福特Escape多功能车的需求上升至创纪录的水平，并达到了丰田汽车整体的历史最高水平。 SUV系列和本田汽车公司的轻型卡车型号。

慢火车

去年，铁路行业为跟上汽车行业的发展而奋斗，当时异常严酷的冬季天气迫使公司放慢机车速度，缩短火车班次。这导致积压了大量商品，其中包括燃料，煤炭和谷物的货物所占份额更大。

轨道交通联合运营商TTX Co.称，这些中断使汽车制造商有多达25万辆汽车等待通过铁路运输。典型的行业标准是在地面上有约70,000辆可运输车辆，并等待移动。

丰田物流服务全国经理布莱恩·梅森在电话中说：“通过与其他制造商的交流，我知道每个人都面临着轨道车的挑战。”“如果我们在物流方面无法将每辆车都移出该工厂院子并保持空间清洁，以便该工厂可以继续生产车辆，那么我们就开始限制生产。”

铺路

梅森说，由于许多丰田汽车工厂每周工作六天，所以没有时间弥补损失的产量。去年，由于自己的工厂院子里堆满了等待取货的车辆，该公司不得不租用场外空间或将汽车停放在员工停车场和测试跑道上。

梅森说，现在，丰田正在铺装更多土地，以在印第安纳州和肯塔基州附近的装配厂附近拥有工厂，从而使它的存储容量至少可以达到五天，而不是三天或更短。

他说：“传统上，丰田公司的经营状况非常苗条。”“我们想从事汽车的业务，而不是存放它们。”

米克尔森说，福特还采取了一些F-150在其位于密歇根州迪尔伯恩的测试跑道上停车的做法，该车可容纳约8,000至10,000辆汽车。汽车制造商销售和物流规划副总裁丹尼斯·曼斯（Dennis Manns）表示，本田在其设施中增加了停车位，并将卡车的使用范围扩大了10％至15％。

去年BNSF的服务延误导致巴菲特因在3月1日提交的伯克希尔年度报告中令客户失望而被该部门召集。根据伯克希尔公司的数据，该公司今年将在基础设施和设备上花费60亿美元，几乎比任何其他铁路公司在一年内的支出都高出50％。

更多容量

巴菲特在他的年度信函中写道：“我们的巨额投资将很快导致系统具有更大的容量和更好的服务。”

丰田汽车梅森说，在2012年和2013年增加了几个单位之后，到本月底，铁路公司将在北美市场增加约1,070辆双层铁路车辆和550多辆三层铁路车辆。两家公司已承诺在2015年和2016年分别增加4,000辆和2700辆多层轨道车。

发言人梅兰妮·科斯特（Melanie Cost）在一封电子邮件中写道，CSX Corp.计划今年将其汽车铁路车队扩大约6％。该公司将增加带有可转换机架的轨道车，使其有可能被用作双层或三层。

诺福克南方公司发言人罗宾·查普曼说，出于竞争原因，它没有透露其收购汽车运输公司的计划。

福特·米克尔森说：“他们还没有回到需要的地方，但他们正在做出回应。”