丰田的更好的汽车得到更好的工厂

丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）将“精益生产”作为全球流行语，即将发动一波新的超高效装配厂。

精简-将削减资本投资成本，交货时间，甚至减少未来工厂的整体规模-将支撑新一代模块化产品平台。

这家全球最大的汽车制造商表示，到2020年将把其全球产品线的一半转移到新的低成本平台上。但是首先，它需要升级其工厂。

负责研发的执行副总裁加藤光久（Mitsuhisa Kato）表示：“我们将全面迈出新的步伐。”

大规模的大修是丰田章男总统（Akio Toyoda）反复努力制造“更好的汽车”的一部分。

共享平台计划将汽车家族进行生产和开发，该计划于2012年广泛发布。但是直到现在，该公司一直对如何降低成本和提高生产这些汽车的效率一直不了解。

在丰田考虑在暂停新工厂三年后考虑在墨西哥建立其第一家乘用车工厂之际，进行了制造更新。先进的生产技术将推动丰田汽车在新时代的持续增长，在这个新时代中，汽车制造商的年销量超过了1000万辆。

在新的制造目标中：

生产工程高级经理Hirofumi Muta表示：“无论什么产品（下线），我们都可以以相同的方式进行处理。”“减轻了操作员的负担，我们可以提高效率。”

该计划的关键是采用需求响应线，该响应线可以像玩具火车轨道那样在短短几小时内缩短或扩展，而不是几天，以适应不断变化的需求。

装配设备和机械位于辊子上，因此可以根据需要快速重新配置生产线。传统的生产线机扎根于地板坑或固定在天花板上。新方法于2010年首次引入，将在每个新工厂中使用。丰田表示，这种变化有助于将工厂投资减少40％。

此外，新的油漆生产线缩短了20％，紧凑性提高了40％。它仅用两个采用可调节油漆喷嘴的效率更高的替换了四个油漆机器人。新生产线将投资成本削减了40％，能源消耗减少了41％。

第一家新的油漆车间于4月在丰田市位于丰田市的Tsutsumi装配厂开始运营。

丰田还开发了一种新型的激光焊接，它比传统的点焊更快，更高效。

通过使用集中的光束而不是热焊条，所谓的激光螺旋焊可以在不到1秒的时间内完成三道焊缝的密封，而以前的方法是超过2秒。速度更快的焊接线也只有以前的一半。

而且，激光点焊可以在钢和铝上使用，而较旧的点焊机可以同时使用。丰田汽车于2013年开始在雷克萨斯IS轿车中使用激光螺丝焊接，但此后在雷克萨斯产品阵容中扩大了使用范围。

简报中，丰田工程师展示了许多更紧凑，更快的其他制造工艺。

它们包括一对一的保险杠生产过程，该过程将保险杠直接送入喷漆单元，从而消除了对浪费的库存空间的需求。同时，还可以使用更紧凑，成本更低的热压工艺，更小的内部装饰成型机以及新型的涂胶机器人。

加藤说，制造业升级将需要新的投资，但他拒绝在上面加上数字。高管们补充说，平均而言，新投资将低于金融危机之前的类似资本支出。

杰弗里·里克（Jeffrey Liker）《丰田之路》系列丛书的作者

“丰田不会立即进行全部批发变更。他们已经为此工作了多年。但这应通过减少差异来简化制造，组装和供应链。”

里昂证券（CLSA Ltd.）汽车分析师克里斯·里希特（Chris Richter）说：“这听起来像是对汽车制造方式的批发重组。 。”

丰田章男（Toyoda）总裁基于彻底的制造和研发战略，希望在暂停三年产能扩张后，将其祖父创建的公司踢入增长模式。

丰田汽车跟随大众（Volkswagen AG）和日产汽车（Nissan Motor Corp.）等众多竞争对手，推出了模块化产品开发计划。

加藤说，首批基于丰田新全球架构（TNGA）的汽车将是C级前轮驱动车型，将于今年晚些时候首次亮相。该系列汽车包括Toyota Prius和Corolla和Lexus CT。

加藤拒绝透露铭牌，但预计普锐斯将成为领先者。他补充说，到2020年，TNGA的部署将覆盖丰田生产的汽车的一半。

全面部署可能需要更长的时间。

“丰田不会立即进行全部批发变更。他们已经为此进行了多年的努力。“但这将通过减少差异来简化制造，组装和供应链。”

该公司产品开发方法的转变代表了丰田章男期间的最大运营变化，这一变化最初受到全球金融危机，该公司的全球召回惨败，2011年日本大地震和日元汇率的损害。汇率飞涨。

推动通用平台和新制造方法的目标是通过简化的工程设计来降低成本并提高车辆的吸引力。

加藤说，节省时间和金钱将投入新技术，更好的制造工艺，精巧的设计以及对细节和质量的更多关注。“目标不只是降低成本。它正在制造更好的汽车，”他说。

然而，当出现问题时，零件和平台的全球标准化也会带来巨大的麻烦。

没有一家公司比丰田汽车更了解这一点。丰田汽车近年来受到多次大规模召回的打击。

但是丰田公司说，简化设计并使用更少的变体意味着更多的资源可以用于开发更好的设计，而出现缺陷的机会更少。

加藤指出，丰田的阵容已经扩大到约100个模型平台和800种发动机类型，从而导致不必要的复杂性。

他说：“这样的增长使每个模型都变得越来越难。”