由于购物者为自己的汽车支付了更多费用，汽车制造商的7月情况喜忧参半。CNW Marketing Research说，平均交易价格与2011年7月相比增长了8.5％，这是连续第三个月同比增长超过8％。据汽车拍卖公司曼海姆（Manheim）称，尽管如此，二手车价格在七月连续第三个月下降，但仍高于2010年11月之前的任何时候。新车销售有机会吗？

嗯，是。丰田和本田汽车从去年与地震有关的短缺（或至少是丰田认为的短缺）中回升，从而使前七大汽车制造商的销售额在7月份增长了9.3％。《汽车新闻》（Automotive News）的数据显示，本田是一年前唯一真正陷入库存困境的日本三大汽车制造商。无论哪种方式，两者都卷土重来。7月本田汽车销量下降45.3％，丰田汽车销量下降26.1％，即将离任的本田雅阁和重新设计的本田思域等汽车曾一度超越雪佛兰Malibu和Hyundai Sonata排名前十位。很容易理解为什么：雅阁（Accord）的刺激程度与本田（Honda）想要打折的刺激一样多，而思域（Civic）曾经微不足道的库存又回到了行业平均水平。

由于库存下降至行业供应量的一半，马里布（Malibu）遭遇重创，甚至没有进入前18名。发言人吉姆·凯恩（Jim Cain）表示，通用汽车“几乎快要淘汰2012年的Malibus了”，但Cars.com的新车库存显示出其他情况：大约56％的Malibus仍是2012年代。

克莱斯勒的销售额增长了12.6％，但福特和通用汽车分别下跌了3.5％和6.4％，使底特律三号当月出现小幅亏损。通用汽车的亏损是七大汽车公司中最糟糕的一次，这为最近因高调离职而困扰的汽车制造商度过了糟糕的一周。

为什么会痛呢？福特和通用汽车将其归因于车队下降。福特汽车表示，整体车队销量下降了16％，而通用汽车表示，由于计划中的亏损，车队的车队销量下降了41％。这可能有助于两家汽车制造商的转售价值。但其他铭牌下降了。尽管经销商重新设计了2013款，但福特Escape下降了11.6％。雪佛兰科鲁兹的表现更糟，跌幅达39.3％。7月开始，雪佛兰经销商的科鲁兹（Cruze）供不应求，为期90天，比行业平均水平多32天。

更高的激励措施将购物者吸引到了福特Fusion，其7月份的销量创下历史新高，增长了20.7％。日产汽车表示，重新设计的Altima在铭牌的24.7％的销售增长中起了很大的作用。工厂奖励措施（比一年前增加了1,250美元）可能有助于清除上一代产品，该产品仍占Cars.com新车库存中所有Altima轿车的一半以上。不过，重新设计仍占Altima轿车库存的45.9％，因此显然正在获得动力。

底特律的皮卡涨了一个月。福特汽车提供了F系列产品，最畅销的皮卡保持稳定。通用汽车放弃了雪佛兰Silverado的激励措施，销售额下降了12.5％。尽管奖励措施略微降低，克莱斯勒的Ram皮卡仍增长了17.3％，而这甚至是在更新的2013年款10月初投放经销商之前。

以下是7月最畅销的10辆汽车：

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