做到这一点的是“史诗般的V8超级卡车”。去年，沃克斯豪尔（Vauxhall）推出了售价为51,500英镑的Maloo皮卡的E3版本时，它用这些令人毛骨悚然的话语将我们转到了英国徽章，澳大利亚制造的“霍尔德ute”-比梅赛德斯S500更长，比6.2升的雪佛兰克尔维特（Chevy Corvette）几乎和任何一辆一样快。

Maloo永远不会成为大卖家，即使向企业用户承诺以42,000英镑的价格购买免增值税也是如此。预期将有数十本拷贝按特殊顺序建造并进入英国道路，而且现在还为时已久，现在是时候出售被大量摄影的铬黄演示器。但是，在驶入日落之前，沃克斯豪尔（Vauxhall）决定在汽车公司（Autocar）的帮助下进行一次刺激性的发送。著名的谢尔斯利·沃尔什（Shelsley Walsh）爬坡道（世界上最古老的赛车场仍在使用中）在其107年的历史中从未创造过商用车的记录。用Maloo建立一个怎么样？

田径组织者Midland汽车俱乐部（MAC）同意召集Dave Nursey课程的最佳记时元帅。在一个安静，阳光明媚的星期三，沃克斯豪尔（Vauxhall）的汽车测试团队成员西蒙·赫克纳尔（Simon Hucknall）将公司的卢顿马stable带来的大型黄色野兽带到了赛道上，在这里，我-谢尔兹利（Shelsley）的偶像但又不太杰出的竞争对手-可以参加设定可观的时间。

秃顶来说，Maloo不是理想的赛车。它的5.1米长和1800kg的整备重量使它在尺寸上与Jaguar XJ相当，并且其大部分重量都承载在前轮上–对于离线牵引来说并不理想。但它也具有优势：超轻型洋基V8在转速范围内提供了低的峰值功率（425bhp）和扭矩（405lb ft），无故障的六速手动变速箱和重型离合器，以及电子发动控制系统，利用ABS装备和机械限滑差速器来温和地炸橡胶轮毂。实际上，Maloo的动力/重量比与Corvette C6的动力/重量比并没有太大区别，这就是为什么其健康的0-60英里/小时的时间为4.9秒，与跑车的4.4秒相当。

Shelsley Walsh是一个只有1000码（914米）的短而陡峭的山坡，起初看似容易上手。但是，您越看越近，走得越快，挑战就越大。上坡路比较陡，因此您必须确定汽车的出发位置和发动机转速正确。提示正确后，路段消失在两岸之间，进入Kennel Bend –只要您对将油门全开成盲弯感到满意，便可以在公路车上轻松行驶。然后它再次驶入Crossing，这个弯道的行驶时间比您预期的要长，并且需要精确度和瓶子，因为像Maloo这样的强大汽车一直在加速行驶，因此底盘平衡一直在变化，并且没有空间可以离线运行。

在穿越十字路口之外，这条赛道将打开，您将开始陡峭地爬入底部埃斯（Bottom Ess），这是一个令人不安的地方，因为随着汽车的行驶速度越来越快（例如马卢（Maloo）的每小时80英里），您将面临似乎不可能的高坡路，树荫掩映，并铺满座椅，我一直认为，可以为观众提供英国最佳的观看点，以帮助他们观看竞争对手的判断。

实际上，您可以立即加速加速进入Bottom Ess的阴影下颌，因为制动区域非常陡峭，以至于您停止加速后，其速度就会急剧下降。先到顶点，短暂地拥抱左岸，然后向右倾斜，直到Top Ess的顶点，这在几何学上很重要的排水口盖之外。然后，您可以进行尽可能多的戳（避免攀登Top Ess的高处外部堤岸），以直线爆破直到终点。在那条线上，您以九分之一的平均坡度爬了328英尺（100米）。常规人员知道谢尔斯利是没有错误余地的权力之山。

考虑到“没有利润”，Nursey要求谢尔兹利（Shelsley）的长期竞争者，最高单座赛车手西蒙·杜林（Simon Durling）和我一起参加一些比赛。学习路线并驾驶它，他给我留下了深刻的印象。干净地离开起跑线。加快速度进入底部Ess，那里的大多数人倾向于比他们需要的慢。Apex晚了。永远不要让你不必要的速度。一切都非常有帮助。在西蒙上船的情况下，我跑了45.88秒，表明我能找到这条线。然后他走了出来。

Maloo的启动控件易于使用。按下变速杆前的控制台上的按钮。给发动机提供最高扭矩的4700rpm，使其达到峰值扭矩，松开离合器，在不改变转速的情况下，颤抖但不会打滑，从而保持牵引力。如果有时间，您可以再次按“跟踪”按钮以恢复断开的稳定性控制，但我没有时间。当我找到合适的档位时，我的第一个严重成绩是合理的41.81秒：首先下线，其次，然后是Crossing中长腿的第三名，以冲刺到Bottom Ess，这需要在刹车下迅速变回第二。然后在Top Ess中获得第三名，以90mph的速度越过终点线。该车令人心旷神怡的稳定，强劲的动力和制动能力以及令人惊讶的轻松转弯。也没有严重的打滑。

在第二轮比赛中，我节省了有希望的1.8秒（40.03秒），然后在第三轮中，我将变速箱塞入Esses中时，全部退还。第四次，我下线了，还慢了一点。第五次，我终于突破了40秒（39.73秒），被MAC无所不知的元帅视为尊重的门槛。最后一次运行是最好的：38.65秒，Maloo站到了Bottom Ess的鼻子中，并且动力转向过度，似乎比顶级赛车更健康。为了满足沃克斯豪尔（Vauxhall）的期望拍卖价格和我作为非挑衅者的声誉，我决定将其留在那儿。一个体面的驾驶员本可以做到36分。

因此，谢尔兹利（Shelsley）的第一个商用车官方山地记录是38.65秒，这是由霍尔顿（Holden）的记录所创。我预计它会早食。不过，我认为我以80英里/小时的速度进入了Bottom Ess，并可能以85-86英里/时的真实速度挠线。为了更直观地说明这一点，马丁·格罗夫斯（Martin Groves）在F1风格的600bhp古尔德车上创造的当前记录为22.58秒。他进入Bottom Ess的速度为每小时140英里。他以147英里/小时的速度越过线。

这显然给我们其他人留下了改进的余地。

但是，在爬山过程中，总是这样。