经济（非环境）因素推动电动汽车制造业

印第安纳大学布卢明顿公共环境事务学院和堪萨斯大学的最新研究表明，创造就业机会和经济机会（而不是环境问题）是许多工业化国家采取大规模电动汽车（EV）的主要动力。。

该报告审查了各种全球电动汽车政策。其中包括由世界上几个最大的经济体（中国，美国，加利福尼亚，德国，欧盟和法国）实施的政策。

图片来源：特斯拉Model S通过Wikimedia Commons

以下是有关研究标准和一般发现的更多信息：

“检查每个司法管辖区对风险管理政策（例如旨在减少因石油依赖引起的环境和安全风险的政策）或工业政策（例如旨在提高特定技术或行业的命运并提高市场竞争力的政策）的使用情况，表明了决策者主要将制造和使用电动汽车的生命周期视为经济发展机遇。”

电动汽车制造研究重点

以下是本研究的一些重点。有关更多信息，请查看完整的印第安纳大学（IU）新闻发布。

由于来自化石燃料的电力便宜，而且没有全国性的碳价，因此中国正准备成为电动汽车市场的竞争者。与其采取气候行动，不如说是出于经济原因。中国正在寻求将电动汽车作为一种解决方案，以扩大其自身的汽车市场和汽车制造业，因为它面临着进入基于汽油的汽车市场的挑战。“与其他研究过的发达国家不同，中国还没有高度机动化；由于无法打入中国以外的现有汽油车市场，它寻求在自己的未来汽车人口中占有很大的市场份额，并在全球电动汽车市场中占有越来越大的份额。” IU写道。

同时，美国一直在寻找能够提供潜在市场支持的政策。看来，政策制定者并不认为稳定的电动汽车销售是针对环境风险管理的行动，而是为提高市场竞争力而做出的努力。

尽管中国和美国致力于电动汽车的主导地位，但该报告发现，德国对电动汽车经济政策的投入最少。然而，分析还指出，如果电动汽车在高端汽车市场上站稳脚跟，德国将有意保护自己在豪华汽车市场上的份额。IU写道：“在研究的司法管辖区中，最不重视电动汽车的德国仍在采取对冲产业政策，以保护电动汽车在全球高端汽车市场中立足之地，以保护其高端汽车行业的市场份额和生存能力。”

缺乏对单个国家的全面政府统治和对帮助一个国家（在其管辖范围内）帮助一个国家同时伤害其他国家的政策的厌恶的可能组合，可能说明了为什么风险管理是影响欧盟内部电动汽车政策的主要因素的原因。跨国政府区域还采取了明显的“技术中立”方法。

由于汽车人口众多，加利福尼亚州引起了严重的污染问题，因此，加利福尼亚州正在采用风险管理和经济政策相结合的方法来促进电动汽车的生产。

出于对环境问题的高度关注，法国正在利用经济和风险管理的强大组合来推动已经牢固的电动汽车国内市场。