2012年美国保护性自行车道的兴起

沿海岸而行，骑自行车的人在城市的街道，乡村道路甚至高速公路上变得越来越明显。尽管它们被挤入狭窄的空间，冒着受伤的危险，并且当它们合并为汽车交通并且渴望无缝地无缝流动且没有风险时（就像在哥本哈根一样），但现在显然已经挤入狭窄的空间，冒着争夺空间的危险。

美国骑自行车的人占了上风，愿意进入一个拒绝包括他们在内的地区，但最终在某些地方这样做了。我们迫切需要更安全的自行车道，自行车道和自行车道。我们终于开始显示在保护自行车道方面的进展。2012年，美国受保护的自行车道增加了一倍。这还远远不够；但是，进步就是进步。

自行车道

Green Lane Project博客报道说，去年美国城市的“绿色车道”数量几乎增加了一倍：这种彩色的自行车道为骑自行车的人提供了一定程度的身体保护以防交通事故，这在美国是闻所未闻的。美国城市-直到最近。

北欧和西欧的几个城市在自行车和小汽车之间实现了无缝交流，彼此背后的人们在路上互相考虑，并提供了共享的空间。直到最近，美国的道路还是有点盲目，并且对生态，健康的骑自行车的人有抵抗力（嗯，今天仍然很多）。我国的规范并非轻松，健康的平衡，许多人都不敢骑自行车，而是选择在车内隔离。这种情况正在改变，我们相信它可以继续改变，并希望它会更快。

Streetsblog告诉我们：自从2007年纽约市在第九大道实施了受保护的自行车道后，这种待遇开始蔓延。现在，通过其绿色车道项目，Bikes Belong的任务是使这种类型的自行车道在美国引人注目。城市正在这方面取得真正的进展。这种自行车相遇的汽车文化正在改变我们的运输系统的形式，我们相信它会继续改变，也许会从2012年的最新成就更快地向前发展。从1874年到2011年，全国范围内仅修建了62条受保护的自行车道。这些新数据表明，到2012年底，该关键基础设施将增加近一倍，达到102个，并在美国32个城市的地面上设置了受保护的彩色自行车道。此外，在这种势头的基础上，美国计划在2013年再增加100条绿色通道。

坚守;不要放弃；继续滚动并寻找欧洲常识性运输

鹿特丹自行车道

早在50年前，欧洲人就直接选择将自行车无缝地整合到他们的运输系统中。我们落后太久了。这些受保护的路边自行车设施长期以来一直是欧洲的主要需求。理解缺乏安全感是使我们许多人退缩的原因，是的，有60％的美国人说，如果他们有安全的地方（如绿色小路）骑车，他们会更经常骑自行车。此外，最近在华盛顿特区进行的一项研究证实了这一点，该研究表明，安装了绿色小路后，宾夕法尼亚大道上的自行车骑行增加了200％，幸运的是这种势头正在不断增加。Bike Portland报道说，俄勒冈州交通运输部最近在一条乡村公路上增加了一条缓冲的自行车道。查看Google上受保护的绿色通道的清单：纽约市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）和他的运输专员珍妮特·萨迪克汗（Janette Sadik-Khan）开始通过添加受保护的自行车道和公共广场来改造街道，从而改变了方程式。它们的灵感来自丹麦建筑师扬·盖尔（Jan Gehl），他以富有远见的工作而著称，通过将城市设计重新定位为步行和骑自行车的人，从而提高了城市生活的质量。