今天的前提不是很复杂。

保时捷全速行驶641bhp的第七代911 Turbo在这里以S饰板行驶，使保时捷著名的出口产品不再像ICBM快但腿长的设备那样从其最近的栖息地转移到更锐利，更坚硬的地方。它的竞争者根源再次威胁要突破的地方；自从最初的3.0升930 Turbo诞生以来的45年中，它的超级跑车性能得到了赞誉。

同时，迈凯轮及其新款GT为我们提供了一台可以在金属和纸上尖叫的超级跑车的机器，但根据CEO Mike Flewitt的说法，它确实是“为距离而设计的”，并且“在某种程度上完善了大型旅行车的概念只有迈凯轮才可以。”显然这里有一个融合的元素。对于潜在的车主来说，这两款车-强大的中置Mac发动机和巨大的911动力-现在首次在同一空域航行。更令人着迷的是，只有7030英镑就能将它们分开。

那么，哪一种比较圆滑，驾驶起来更甜蜜，如果您有幸在瑞士银行帐户中掏出160,000英镑来挖一个洞，应该买哪一种呢？

我们的发现之日始于迈凯轮的服务总部，该总部位于老沃金（Old Woking），就在1980年代初期保时捷引擎的一级方程式赛车制造地的拐角处。这是我第一次亲近GT。

鸭尾是令人着迷的，但是光滑的新型多辐轮毂（21英寸，是迈凯轮有史以来最大的轮辐），并没有太大地影响着该品牌标志性的功能性思维，而高鼻梁看起来仍然很尴尬。 。机头的这种样式不仅可以使汽车更饱满和更传统的GT比例，而且可以为150升的矮脚车打下基础，并在道路上方将分离器提升到比平时更高的水平。

接近角并不是我们经常谈论的超级跑车，因为它们对陆虎来说比兰博基尼更重要，但是可用性对于GT的要求至关重要，迈凯轮很自豪能够编写出10deg。你知道吗？有用。经过五天的艰苦磨练，汽车不会一次因减速带或类似情况而停泊，这对于中置引擎的外来者来说是闻所未闻的。实际上，仅知道车身不会令人迷惑地与道路相连，您就可以在市区内放松身心，并且在启用了鼻托的情况下，GT的驾乘高度就达到了E级。晒黑的鲨鱼杯值得吗？嗯我仍然不确定。

显然，这是一辆好奇的车，当我们以170英里的距离驶出城镇时，GT的起步仍在继续。Exmoor是迈凯轮新信息娱乐系统中插入的目的地，因为我们与Matt Saunders和一辆保时捷齐聚的聚会，让您充满活力和活力，您不得不怀疑它是否已经散发出胜利的气息。回到GT赛车内部，很明显迈凯轮（McLaren）曾尝试做过，但是如果您的企业形象是严谨的赛车运动纯正之一，那么提高奢侈商并不总是那么自然。