您可能不会期望丹麦成为赛车运动人才的温床，但近年来，丹麦已经培养出数量惊人的跑车驾驶员。而且，由于没人能完全解释的原因，很多人最终都争夺了阿斯顿·马丁。

众所周知，丹麦人列车（Dane Train）始于2012年，当时克里斯托弗·尼加德（Christoffer Nygaard），克里斯蒂安·普尔森（Kristian Poulsen）和艾伦·西蒙森（Allan Simonsen）联手参加了勒芒24小时耐力赛GTE Am分区，比赛地点是阿斯顿·马丁车队Vantage。自2016年以来，丹麦人列车由MarcoSørensen和Nicki Thiim组成，他们在那个赛季赢得了国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的GTE Pro部门，目前在Vantage AMR中领先2019/20积分榜。两人与老将布里特·理查德·韦斯特布鲁克（Brit Richard Westbrook）一同加入，是本周末在勒芒大赛获胜的最爱。

为什么丹麦为阿斯顿·马丁司机提供了如此肥沃的温床？“很难解释，”索伦森耸耸肩。“这已经成为一件事情。你知道，击败丹麦人火车很难。”

蒂姆（Thiim）是二人中首位加入阿斯顿（Aston）的人。当他是保时捷GT3赛车手时，他成为了戴恩（Dane）火车的一员，在西蒙森（Simonsen）在2013年勒芒（Le Mans）撞车事故中不幸去世后，他参加了一些选定的比赛。他说：“从我父亲（Kurt Thiim）和约翰·尼尔森（John Nielsen）驾驶，然后是扬·马格努森（Jan Magnussen）和汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）驾驶，到现在是马可（Marco），我和其他人，丹麦一直都是优秀的赛车手。”“我想丹麦人对耐力赛车有良好的心态。”

尽管他们有共同的国籍，但蒂姆和索伦森以截然不同的方式到达了阿斯顿。现年31岁的蒂姆（Thiim）在保时捷超级杯和各种GT类别中一直跻身跑车行列，而现年29岁的索伦森（Sørensen）是单座车神童，并在2013年成为莲花F1试车手。他承认，由Prodrive运营的阿斯顿车队在2015年进行有限GT计划的机会最初并没有吸引力。

索伦森说：“我一直在F1赛道上，所以我一直在想'嗯，我必须做这个阿斯顿·马丁的事情'-直到我在银石赛道参加第一场比赛为止。”“一旦踏上车库，我就像‘忘了剩下的事，我想待在这里’。我爱团队和他们带给赛道的能量。这一切都是为了提高汽车和驾驶员的速度：没有像坐在单座车上那样奇怪的政治。”

尽管背景不同，但蒂姆（Thiim）和索伦森（Sørensen）的确形成了凝胶，即使在跑车队友中也有着不寻常的友谊。蒂姆说：“这就像一支足球队。”“您并不总是需要超级巨星；有时，您只是将团队团结在一起，并以团队的方式表现更好，而Marco和我之间的化学反应意味着我们只知道我们该做什么。我们真的彼此受益，彼此受益匪浅。”