早在2009年，宝马便凭借最初的X1脱颖而出。当时大多数竞争对手仍在考虑是否确实存在小型高端品牌SUV的市场，但其价格最实惠的X车型在展示厅上的成功使它不知所措–如此之多，以至于它急于安排额外的费用。生产能力可以满足最初的需求。

在过去的六年中，第一代X1在全球范围内赢得了730,000辆的销售，轻松地使其成为包括奥迪Q3，梅赛德斯-奔驰GLA和雷克萨斯NX在内的如今已成为艰苦奋斗的细分市场中最成功的产品。显而易见的是，这种新的第二代车型将在法兰克福车展上首次公开亮相，因此值得期待。

为了使X1的外观与更大的SUV更紧密地结合在一起，宝马的设计团队为新车型提供了比其前任更坚固的外观，在许多人看来，这更像是前卫产品比专用SUV小。

新的造型处理得益于年轻的澳大利亚设计师卡尔文·卢克（Calvin Luk），它采用了一个大胆的前端，该前端由宝马的标志性肾脏格栅，斜大灯，独立于前保险杠内的圆形雾灯，轮廓分的引擎盖，突出的前轮拱构成，结构更重的车身，操舵室和门槛上的附加包层，更大的离地间隙和倾斜的后挡板，现在可以通过智能钥匙选择进行自动操作。

与宝马向后继车型发展的趋势相反，新款X1实际上比旧车型短36毫米，但宽21毫米，高53毫米。它的轴距也加长了90毫米，悬伸比以前短。轨道在前面也增加了61mm，在后面增加了32mm，从而增加了整体足迹。

这是第三个利用宝马UKL平台的车型。摒弃传统，它将各种汽油和柴油发动机放置在节省空间的横向位置，而不是旧模型的纵向安装位置。结合改变后的外部尺寸，新平台对于提供更高水平的内部容纳空间以及比其前身（标称505升）额外的85升行李空间至关重要。