这是奥迪最近重新推出的中型车A4 Avant的柴油版。“ Ultra”是Ingolstadt的环保标签，在Ultra系列中有两种发动机可供选择：熟悉的2.0升四缸柴油发动机的148bhp和187bhp版本。

我们正在驾驶前者，搭配六速手动变速箱，尽管七速双离合器自动变速箱的燃油经济性和排放数字相同，分别为70.6mpg和104g / km的二氧化碳。这些虽然不是轿车版本的引人注目的统计数据（轻柔地呼出的二氧化碳仅为99g / km），但它们仍然是出色的，而187bhp版本在68.9mpg和106g / km的情况下也不差。

您可以购买SE或在此处驱动的Sport规格的低功率汽车，而pokier变体仅在Sport中提供。两者都借助17英寸车轮上的低阻力轮胎和S线系列借来的20毫米降低的Sport悬架实现了值得称赞的简约性。

如果说奥迪为了提高燃油效率而牺牲了任何发动机的改进，它几乎无法证明。是的，在怠速时会有明显的突突，起停时轻柔地重新点燃引擎，但在1英里每小时或更高的速度下，引擎的举止确实令人印象深刻。通过齿轮，其音调被静音，音色平滑。它在最高端声音更大，但不会造成破坏性影响，在六档时速1800rpm时速70英里时几乎没有噪音。

绝对的表现不会让所有人满意；这款148bhp的汽车不能超过9.2秒至62英里/小时的速度。但是在正常驾驶中，引擎的保守调只能真正告诉您何时希望进行齿轮内超车。它会从1600 rpm舒适地拉出，从2250 rpm强劲地拉出，但会滞后一会儿，虽然相对短的变速比最轻松的移动是最快乐的，但它也允许进行更激进的更改。中间踏板几乎没有感觉，但是挡块至少有效且渐进。

低功率，以高速公路为导向的动力总成与刚性悬架之间的结合不是很自然的，但是在50轮廓轮胎和17英寸车轮上，对骑乘质量的破坏仅限于在中速至高速下可忍受的鼓动（包括高速公路）和市区行驶，尽管行驶平稳，但并不苛刻。