根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）最新发布的数据，英国的汽车产量在2019年连续第三年下降，降至2010年以来的最低水平。

130万辆的产量与2018年相比下降了14.2％，比2016年172万辆的现代最高水平下降了40万辆。

SMMT老板迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，最近一次下跌是由于英国商业和消费者信心减弱，整个欧洲对柴油模型的需求持续下降（英国是大型生产商），主要出口市场的需求下降，其中包括中国，日本和美国。

既然不再保留与欧盟建立关税同盟的可能性，霍斯还呼吁政府确保与欧盟达成自由贸易协定，其中包括英国和欧盟之间的免关税和无配额贸易，政府已表示将与汽车业达成贸易协议，该协议将在英国/欧盟按现行条款脱欧后的过渡协议于2020年底到期之前进行谈判。

这很重要，因为去年在英国制造的所有汽车中有81％是出口的，而欧盟则占了这一数字的55％，为57.6万辆。

霍斯表示，海峡两岸的汽车行业都希望达成这样的协议，因为英国在2019年从欧盟进口了超过160万辆汽车-在这里售出的汽车中，约有十分之七。他说：“我们仍然非常依赖欧盟的进出口。”

Hawes认为，达成这样的协议不仅可以保护该贸易，而且还可以放宽汽车制造商在英国生产基地投资的预期瓶颈，因为英国/欧盟未来贸易协议存在不确定性，尤其是与PSA Group关于沃克斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂是否将建造下一代阿斯特拉的决定推迟。霍斯（Hawes）认为，此类决策的延误表明，英国汽车行业并未出现周期性下滑，汽车制造商认为，他们可以在适当的条件下在这里发展业务。

霍斯（Hawes）向政府，包括商务部长安德里亚·利德索姆（Andrea Leadsom）明确了SMMT对未来贸易协议的立场，尽管他不知道政府是否会将当前的过渡阶段延长至当前的12月31日截止日期，确实希望英国在几个月内就该贸易协议的立场变得清晰，以便做出延迟的投资决定。