大多数高档汽车制造商都使用某种有源声音技术来消除不必要的共振，方法是通过扬声器发送消除噪声的信号，或者使用有源发动机支架来消除振动，尤其是在采用气缸停用技术的车型上。

在消费电子展上，Continental AG展示了与高级音响专家Sennheiser合作开发的无扬声器沉浸式音响系统。虽然不是消音系统，但所谓的“ Ac2ated”采用一种不寻常的方法在车厢内广播音频。

该系统取代了传统的扬声器，将汽车的内部装饰板变成了扬声器表面。大陆集团将这项技术比作诸如小提琴或大提琴之类的弦乐器的木质主体，充当共鸣室，在演奏时发出声音。在这种情况下，汽车内选定的表面区域会像扬声器的振动膜一样振动，以产生声音。

安装在面板背面且看不见的小型促动器激励暴露于机舱的表面以产生声音。通常由特定尺寸和类型的扬声器处理的频率范围是通过振动不同尺寸的表面（例如A柱饰板，门饰板，车顶衬板和后包裹架）产生的。

产生沉浸式声音的Sennheiser的Ambeo 3D音频技术已与Ac2ated技术集成在一起。在严格的实践水平上，使用活化表面可以节省空间和重量。大陆集团表示，传统的音频系统可以重达40公斤，但是通过使用现有的表面，它可以减少75％至90％的重量。

为了减少燃料消耗或增加电动汽车的续航里程，减少汽车的重量至关重要，这是有代价的。铝，碳纤维，镁和轻质钢的价格更高。能够从大多数客户想要的功能中切出30公斤以上的重量，并最终获得更理想的产品，这对制造商来说是双赢的。

也许更激进的是Harman的个人音区（ISZ）系统，该系统使汽车上的每个乘员都无需戴着耳机即可收听自己的音频。

每个头枕中装有两个小型微型扬声器，它们与来自标准音频扬声器的声波相互作用，以改变每个人听到的声音。除此之外，每位乘客上方头条上的电动平面扬声器（EDPL）向下发出定向声音，就像聚光灯一样，因此只有个人才能听到。

该系统允许乘员听自己的音频，而听不到其他人的声音，并且只有驾驶员才能听驾驶相关的命令，例如导航指令或来自汽车的其他警报。

该系统还使乘客能够拨打电话并将其转接到汽车中的其他人。即使两个人正在收听同一音频频道，他们也可以分别设置音量，甚至可以根据需要将其调低。