科尼赛克不愿透露什么，但有望在3月3日上午的今年日内瓦车展上揭示一些特别之处。有传言称，这家瑞典超级跑车制造商以其高度创新的动力传动系统而闻名，它将展示一款能够突破500公里/小时障碍（时速超过310英里）的量产车概念。

科尼赛克目前在其现有车型中采用两种定制传动技术，而主流量产汽车均不采用这两种技术。问题是，如果有的话，哪个将被用来帮助提高速度记录栏。

第一个是安装在Regera上的Koenigsegg Direct Drive（KDD），它完全取消了可选的传动比。但是，它不是无级变速器（CVT）；相反，它通过内部开发的一种特殊类型的变矩器Hydracoup将三个电驱动器与来自发动机的动力和扭矩混合在一起。

轴向磁通电动发电机由英国专业公司Yasa提供，并集成到Koenigsegg的传动系统中。这些单元的直径较大，但比传统的径向磁通电动机要短得多，因此它们类似于饼干罐。两个Yasa 750单元安装在后桥主减速器的两侧，每个单元产生1180lb ft的扭矩。第三个是Yasa 400，安装在发动机的曲轴上。这产生了258lb ft，并填补了工作范围内的任何扭矩间隙。

固定的最终传动比等于Agera的第七档，为2.73：1，但是发动机在其峰值运行范围内产生1085bhp的功率和922lb ft，而在0rpm时则不输出功率。那么，如果没有什么东西可以代替传统的齿轮，就不可能将其拉开，因此强大的电动机从静止状态又增加了661bhp和2618lb ft。

发动机以3500rpm左右的速度运转，通过Hydracoup输入扭矩，直到锁死以提供对车轮的直接机械驱动。

赛车级电池的放电和充电速度比普通量产汽车电池快10倍，可支持强大的电驱动。

KDD于2015年首次展示，而光速传输（LST）作为Jesko的一部分于2019年发布。Koenigsegg说，这款九速多湿离合器变速箱的变速比传统双离合器变速箱（DCT）快得多，部分原因是它可以在任何前进速度之间同时进行更改，而DCT需要预测和预选下一档。

如果驾驶员改变主意，则DCT必须取消选择并重新选择，从而导致车轮扭矩略有中断。DCT也是顺序的，因此不能跳过档位，而LST的多离合器系统可以立即选择合适的档位，如果需要可以绕开多个传动比。

这两种设计都不太可能成为主流，主要是因为成本高昂，但这并不影响工程的美味。哪一个会进入Koenigsegg的下一步？也许两者都不是，但无论它是什么，对于任何地方的技术爱好者来说，一定都可以享受。

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