关于超级跑车的最大讽刺之处一直是，尽管为驾驶乐趣而设计，但它们往往行驶最少的里程。

这就是为什么西蒙·乔治（Simon George）的兰博基尼·穆尔西拉戈（LamborghiniMurciélago）在空调车库中被所有宠爱的皇后们光彩夺目而又橙色的原因。它不仅已经行驶了258,000英里，在沿途几乎幸免于难，还比销售代表的BMW 320d行驶了更快的里程。

乔治获得兰博基尼所有权的途径是不合常规的。在1990年代后期，他以英国天然气工程师的身份建立了一个适度的从买到卖的房地产投资组合。2004年，他将这笔款项重新抵押，以筹集30,000英镑作为新的Murciélago的押金。他说：“我一直过着边缘生活。”“财务费用大约是每月三个大笔款，这辆车是18万英镑，而且我只有足够的钱被存放了八个月，所以我知道这辆车必须赚钱。”

因此，他开始在一家超级跑车体验公司工作，获得了ARDS（赛车手学校协会）的执照，这样他就可以担任指导老师，坐在旁边的人身边，这些人为减轻自己的骄傲和喜悦而付出了代价。经过几年的努力，他和业务伙伴安迪·卡明斯（Andy Cummings）自行开展业务并建立了6th Gear Experience –Murciélago成为其公司机队的骄傲。

在接下来的五年中，兰博基尼几乎不间断地工作，每年为第六档齿轮举办多达90场比赛，每位都有数十名不同的车手，并且每周往返全国600英里。燃油经济性“从来没有超过16mpg”，离合器的使用寿命不超过30,000英里，一套新轮胎每月一次以上，因此成本很快就开始增加。

但是，乔治没有为即将到来的财务痛苦做好准备。2012年底，一名客户在驾车一天失去控制，以40英里/小时的速度将Murciélago撞向一棵大树。“值得庆幸的是，没有人受伤，”乔治说。屋顶弯曲了。底盘变形了。

乔治说，他知道在尘埃落定之前，他就要修理这辆车了-“那是令人头疼的事情之一”-但是花了四年时间和大约90,000英镑才使它重新上路。其中包括用特殊的超级跑车级夹具和一些非常昂贵的零件拉直底盘。（前大灯每个6000英镑。）总数可能更高，但乔治从最初出售汽车的兰博基尼曼彻斯特那里得到了特殊的劳动价格，而第六齿轮的一些机械师自愿加班加薪来修理汽车。如今，“ SG54 LAM”已从前线职务退役，他再次成为乔治的日常司机，在他从谢菲尔德通勤到萨顿科尔菲尔德的6齿轮总部的旅途中，步履维艰。还计划进行更大的苏格兰之旅和圣阿加塔（Sant’Agata）的兰博基尼工厂。