丰田GR Yaris到底是什么?这很难解释,因为它很少达到您的期望。

让我们从显而易见的地方开始:它看起来有点像Yaris,但实际上并不是Yaris。

它是丰田下一辆世界拉力赛车的预览,除了它不是传统意义上的特殊认证。它是福特嘉年华大小的袖珍火箭,但与诸如Honda Civic Type R等较大的热舱口具有更多共同点。它感觉是Yaris GRMN的一种继任者,但其生产规模将大大扩大,并逐步转向五位数。它夸张的车身造型暗示着华丽的过剩,但其基本理念是“少即是多”,并着重于减轻重量和提高效率。

更新:257bhp Toyota GR Yaris已正式发布-在此处获取所有技术信息

本质上,这是一种轻型四轮驱动热舱口,旨在在公路,田径和拉力赛舞台上表演。给出了开发代码GR-4,GR Yaris将会在今年的世界汽车拉力锦标赛澳大利亚决赛中亮相,但是由于该地区的严重大火而取消了该拉力赛,该活动被推迟了。

但这具有更大的意义:这是丰田公司大约20年来完全在内部开发的真正性能汽车。此处没有与Subaru(GT86)或BMW(GR Supra)共同开发的产品:这是丰田新生的Gazoo Racing性能部门的全部工作,丰田汽车部门和运营公司世界拉力锦标赛的TommiMäkinenRacing都提供了投入。程序。

在注重效率的时代,丰田重返高性能车的意义不应该失去。领导GR Yaris研发的自称“疯狂工程师”的斋藤直彦(Naohiko Saito)绝对不在。您会觉得Saito几乎不会相信Toyota允许他做到这一点。他说:“梦想成真了。”他充满了感染热情,睁大了眼睛。

集会团队的要求如何设定GR Yaris的风格

大约在三年前开始该项目时,Saito和他的团队得到了简短的介绍,即生产一款性能更高的性能车,以提高新Yaris的形象,可以参加全国集会,并有助于2021 Yaris WRC的认证。

在GR Yaris的设计中可以看出这三个需求。看起来像是普通的Yaris,花了几个月的时间来减少蛋白质奶昔。它与即将面世的新Yaris具有一些共同点:基于相同的基本平台并具有相同的轴距。但是上半身是全新的,而且区别很容易发现:它有三扇门,而标准的Yaris仅是五扇门,后百叶窗的车顶大大降低,后部的轨道明显更宽,大,坚固的车轮拱门。