最初的本田CR-V于16年前发明了紧凑型跨界车。现在,第四代产品已在年底前在美国的陈列室中亮相,并将于明年在大西洋沿岸使用。

很少有人热切期待模型。该领域是市场增长最快的领域之一,但本田CR-V也是制造商的关键产品,该制造商对其最新的美国版Civic进行了关键性的削减–并且由于以下原因而难以保持发展势头3月11日日本地震和海啸造成的减产。

本田可能会对2012 CR-V在前后空间上的出色利用以及大量有用的存储空间感到好奇。然后是优雅的新型1触式折叠后排座椅。

不利的一面是,内饰模仿了最新的思域(Civic),其硬质塑料过多,这意味着过度削减成本。从大多数角度来看,尽管温室的后部有点尴尬,但外部还是相当吸引人的。

2.4升直列四缸发动机平稳响应,为紧凑型跨界车提供出色的燃油经济性,即使全轮驱动车型在高速公路上达到30mpg(US)。

但是本田似乎采取了一种“足够好”的方法,在竞争者提供直接喷射的情况下选择端口燃油喷射,而在6速,7速甚至8速成为标准的5速变速箱。该制造商坚称不需要花额外的钱来赚其余的钱,而是曾经在动力总成创新领域处于世界领先地位的本田发生了什么

我们最大的投诉涉及本田CR-V的新型电动助力转向系统。它可以节省燃料,但与道路断开连接,并且在拐弯处工作时需要进行过多的锯切。太差了,因为总体上的骑行相当愉快,而且车身摇摆相对较小。

CR-V是本田最一致的车型之一,在美国和欧洲的车型之间几乎没有变化-与思域完全不同。但是,当汽车出现在大西洋的这一侧时,仍然存在差异,特别是悬架和转向设置。