自阿斯顿·马丁·拉贡达全球控股公司（Aston Martin Lagonda Global Holdings plc）在伦敦证券交易所公开发布“第二世纪”业务扩展计划以来，这已经是充满挑战的15个月了。

实际上，我想股票市场分析师可能会选择“挑战”以外的其他词来形容它。也许在此之前，有一个更丰富多彩的术语，以字母“ b”或“ f”开头。

事实是，阿斯顿的股票还没有真正变得活跃。自从在2018年10月以每股19英镑的价格雄心勃勃地首次亮相以来，他们一直在稳步上水，在圣诞节期间短暂反弹，但在撰写这些文字时跌至每股3.86英镑的新低。确实是痛苦的东西。尽管有传言称其所有权结构即将发生变化，但现在必须在公司的资产负债表上进行浮动试验，就像一块20石头的救生圈，不太轻巧地绕在脖子上。

方便地，可能是公司的救星的汽车几乎已经准备好参加竞争了，它也是如此迫切需要。DBX是新的大型第二世纪阿斯顿（Aston）。具有争议性的四门五米，542bhp的“超级SUV”，虽然受到批评家和评论员的欢迎，但它不太可能受到欢迎-尽管据我估计，应该是这样。在盖登（Gaydon）几乎没有人会关心它能否重现兰博基尼Urus，本特利·本塔加（Bentley Bentayga）或保时捷卡宴（Porsche Cayenne）的商业成功，并成为安迪·帕尔默（Andy Palmer）和他的团队安静而直接地依靠的稳定和变革性影响。

实际上，DBX并不是一种在金属上快速而昂贵地极化4x4的汽车，从根本上来说，它是如此相似。阿斯顿邀请我们到其在南威尔士州圣阿森的新工厂进行首次试驾，这是由中间阶段生产的原型提供的，该原型具有低调的深色和一些非常轻的伪装。它的外观迅速证实，这辆车可能会很好地改变人们对大，强，异国情调的SUV的必然看法。

它只有五米多长；因此比保时捷Cayenne或Range Rover Sport更长，但比Bentayga或Urus短。但是，与许多SUV竞争对手相比，它的轴距更长，车顶更低，它的尺寸看起来也不是那么好-偏斜，渐缩，且发动机盖高度相对较低。实际上，我冒着将其记录在案的风险，它比我以前认为的这种汽车更接近紧凑，优雅的外观。它也不是过度劳累或看上去没有侵略性。尽管我很欣赏记录很多东西，但我却被很多根本没看过汽车的人嘲笑，但在我看来，DBX看起来像是一辆英俊的现代阿斯顿-并且考虑到其必要的尺寸和比例，那是相当不错的。