起亚在历史上始终会认真对待超迷你车。自从去年三月新的里约热内卢在日内瓦静态投放以来，很明显，有了这种新的第三代车型，该公司正在迅速提高啄食等级。

力拓现在是更长，更低，更宽，装备更好，外观更好的模型-在同级别中有不少于45个铭牌参与战斗。直到现在，我们还不知道它的表现。

我们乘坐新型横向前驱1.4升89bhp柴油力拓上路，排放的二氧化碳仅为109g / km，并采用了108bhp，1.4升起停汽油版本的短驱，其排放几乎没有更大，为119 g / km。

这两款车都证实了力拓（Rio）的长度为4405毫米，是同类车型中最大，最宽敞的汽车之一。它确实提供了令人惊讶的大型汽车改进：低风和道路噪声，颠簸时轮胎噪声小得令人惊讶，并且发动机噪声得到了很好的抑制。

到目前为止，汽油车模型是拉链，从11.5秒内的0-62英里/小时加速到最高时速114英里/小时，而柴油机只能控制14.4秒和108英里/小时，并且在2000 rpm左右时感觉平整，而大多数柴油机都扭矩很大。

该转速需要修正，只有在超过2400rpm时才能达到最好的转速，但在4500转速下用完转速。这两款车型都具有六速变速箱，并且非常安静地巡航，这对于该类别来说是令人钦佩的。

经济是柴油的强项；与1.4汽油发动机的55.4mpg相比，它的总输出功率为68.9mpg，尽管在Rio范围内甚至有更好的经济选择，即1.1升柴油三人行车，just饮力仅为88.3mpg。以最经济的幌子。

力拓通常驾驶起来很有趣，在弯道时稳定，并且-至少在16英寸车轮上-颠簸安静。转向的感觉不那么令人印象深刻，直道上有些模糊，并且在每一侧都有一种“粘滞”的感觉，这是最好的。不过，这是里约最突出的缺点。内部质量领先于嘉年华。