1990年代中期，标致率先在106和Berlingo的基础上开发了可用的电力。

十年半后，该公司又推出了法国制造商的三菱iMiEV版本的iOn。

虽然该公司对电动汽车的潜力持现实态度（估计到2020年欧盟市场份额为4-5％），但该公司表示希望到2015年售出约50,000辆iOn。

iOn的长度仅为3.4m，但比欧洲的minimini窄。但是，后轮驱动确实有助于方便的转弯。

它由后置64bhp电动机提供动力，而88芯16kWh锂离子电池组则安装在车辆中央下方。

电动机从静止状态开始就可以提供完整的扭矩，并且没有单独的齿轮比，这可以促进文明的进步。

iOn的稳定性也很强，转向也足够准确，而性能却足以应付正常的高速公路通行。

标致对iOn的局限性非常诚实。从家用插座充电需要六个小时，并且在关闭空调的情况下，可以实现93英里的畅通无阻的流量。

但是，在拥挤的城市中使用空调吹气会将距离减小到46英里左右。

iOn昂贵且相对局促，这可能就是标致称其主要针对“地方政府和汽车共享公司”的原因。

不过，就私人销售而言，它只会吸引最敬业的环保主义者。

标致iOn

价钱：每月415英镑+增值税（四年）；最高速度：每小时81英里； 0-62mph：15.9秒；经济：一次充电93英里；二氧化碳：排气管0g / km路缘重量：1120公斤;发动机：电动机，16kWh锂离子电池组；功率：2500rpm时为64bhp;扭矩：1900-2750rpm时为133lb ft;变速箱：单速