这是新的本田CR-V,这是本田柔和的,偏向道路的4x4的第三代。这次比以往任何时候都更加偏重道路。

它甚至看起来都不像是4x4轮胎-备用轮胎已经移至行李箱地板下方,并且行李箱盖现在位于顶部,而不是侧面铰接。实际上,除了车身底部周围有一些弯曲的塑料装饰条外,没有任何迹象表明这是一辆高座驾车。这不是巧合。因为尽管本田将路虎神行者2命名为CR-V的竞争对手,丰田Rav4和日产X-Trail,但本田还是将这款汽车与大众帕萨特和自己的雅阁Tourer等车型进行了对比。

这是一辆非常好的汽车。这些天,它比以前的版本通常要小一些-短10毫米(因为备用轮胎已移至行李箱),低了30毫米,轴距也缩短了10毫米。但是里面还是很宽敞的。

前后都有足够的空间,CR-V的靴子很好,中间有一个(非常方便)可移动的地板。更好的是,后排座椅可以前后滑动(分别以60/40的比例),以腾出后备箱空间以对抗后腿部空间。它们还可以轻松折叠和翻转成三个部分,分为40/20/40。CR-V的座椅刚好处于“合适”的高度,可以滑入和滑出,而行李箱槛比大多数SUV竞争对手都低。

售价2万英镑的汽车将欢迎使用更柔软的塑料,但它们的装配确实很好(在本田的Swindon工厂中),并且一切都井井有条。驾驶位置可适当调整,可见度很好,高置位的变速杆轻而易举地绕过其闸门,并且驾驶控制装置均具有良好的重量和渐进性。

但是,尽管看上去很酷,但CR-V实际上在驾驶中就像一辆地产车。它的机壳比以前轻了32公斤,但由于增加了高强度钢的使用,弯曲刚度提高了85%。

而且这在旅途中是有好处的,因为没有其他SUV可以像这样处理。(想一想,很多传统的房地产汽车都没有。)它保持平衡,敏捷,滚动有限且抓地力强。