对于一级方程式车队来说，这是艰难的时期。另一个繁忙季节的白热强度正在逼近他们，但与往常相比，它们将被接下来发生的事情转移。为2021年制定的具有革命性意义的新底盘法规要求采用整张纸的设计方法，并且会大量浪费时间和资源。

对于梅赛德斯，法拉利和红牛来说，在确保即将到来的新时代不丢球的同时，还有一些冠军头衔。对于其他规则，新规则为获得大量竞争优势提供了难得的千载难逢的机会-但它们也不能忘记现在。这是一项价值数百万美元的杂耍行为。

迈凯轮车队负责人安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）在MCL35的发布会上表示：“我们不想为了在2021年取得更好的开端而牺牲2020年。上个赛季，这家英国球队经历了急需的复兴，在车队积分榜上排名第四，仅次于“三巨头”。这种来之不易的势头一定不能失去，特别是对于必须为其引擎付费的独立团队而言。

“我们希望在2020年迈出下一步，” Seidl继续说道。“与其他所有人类似，我们希望本赛季有一个良好的开端，因为这可能会使将某些资源转换到下一辆车上更加容易。”

在2021年以后，F1会在下一代电源解决方案上放眼未来，该解决方案将于2025年面世，因为更广阔的世界的零排放目标越来越近。上周，我们谈到了电气化的发展以及F1最终将如何被迫接受电气化。但这不是领导人物必定会看到的。人们对内燃机非常有信心；例如，一项引人入胜的研究工作围绕着高效，高效率，小容量的两招进行。

迈凯轮的新技术总监James Key说：“有很多技术要考虑。”显然，这必须是相关的，但是[电气化]还有替代方案。燃料的能量密度非常高。如果您可以使用其他类型的燃料来实现低排放或零排放的目标，那么围绕内燃机的所有技术都将应运而生。在全球所有行业中，F1拥有不断发展的速度和数量，非常适合为未来寻找新的推进方法。

F1领先而不是跟随汽车的动力需求：这是保护赛车运动免受可能将其淘汰的立法的好方法。