本月早些时候在2019年第一轮世界耐力锦标赛之后，六月的勒芒24小时倒计时开始。

丰田汽车不可避免地赢得了首届“赛百灵1000英里”大奖，该赛事是在佛罗里达赛道的美国IMSA跑车的传统12小时耐力赛之前一天举行的，因为如今，这家日本巨头只参加了顶级LMP1混合动力原型车比赛。WEC已成为2015年至2017年丰田面对保时捷和奥迪时的悲哀阴影。

尽管如此，勒芒仍然保持着平局，今年还将增加两个故事，其中包括两名丰田车手将获得2018/19年“超级赛季”世界耐力锦标赛冠军。费尔南多·阿隆索（由中岛一树和塞巴斯蒂安·布埃米搭档，让我们忘记了，免得我们忘记）是他自2005-06赛季连续获得F1冠军以来的第一个世界冠军吗？三人在赛百灵获胜后一路领先。

关于勒芒24小时耐力赛本身的未来，还有更大，更根本的问题。在不到18个月的时间内，WEC（该系列跨越两个历年，从9月至次年6月的勒芒举行）的法规变更即将来临，这将预示着新的超级跑车时代。麻烦的是，勒芒的规则制定者，汽车俱乐部德瓦斯特（Automotive Club de l'Ouest）纠结于应如何制定2020/21规则。

最初的想法于去年12月签署，是针对另一个纯种原型类别的，但采用的是超级跑车形式。要使异乎寻常的公路车赛车出现在“赛车”页面上，就需要人为的平等-众所周知的“性能平衡”，才能使概念各异的赛车相互竞争。但是这些规则很聪明，要求最大的下压力和最小的阻力数值，以及对发动机功率和重量分配的严格限制，从而避免了BoP的需要。ACO还认为，对于一支两辆车的团队来说，可以将运营成本限制在仅1,700万英镑。这是这个级别的片段。

但是现在，汽车制造商，尤其是阿斯顿·马丁，迈凯轮和法拉利，已经成功地游说将公路用超级跑车也包括在内，从而使水域一片混乱。但是他们将如何与纯种的超级跑车赛车竞争？BoP：这是必不可少的邪恶。同样，当前（和流行的）pro-am LMP2第二部门原型必须人为地减慢速度，以避免它们击败头条超级跑车……

与赛车运动一样，没有什么比这简单。对于勒芒来说，时间在流逝。

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