塞巴斯蒂安·奥吉尔（SébastienOgier）在他的M-福特福特嘉年华WRC上站着，站在蒙特卡洛拉力赛的冰冷草地上，毫无疑问，似乎适用于2017年世界拉力赛车锦标赛（WRC）的改变已经奏效了。

一位打赌者的结论是：“发动机的提速比以前快了很多”。另一人说：“当它们加速时，您会真正看到2017年款和去年款之间的区别。”

今年的汽车使用的是先进的主动中心差速器，它们必须将380bhp的功率降低到Monte Carlo的冰冷路面上。

“更快，但是额外的动力和更大的下压力已经增加了轮胎的磨损，”丰田Gazoo Racing车队四次获得冠军和车队原则的TommiMäkinen说。“它适合某些驾驶员，但其他一些会使轮胎磨损更快。”

驾驶员不得不适应自己的驾驶风格，以适应不同的情况，而法国阿尔卑斯山的各种路面条件使选择合适的轮胎变得异常困难。有些汽车混合了软胎和防滑钉轮胎，以应付雪和冰的天气，因此驾驶员必须注意干燥的部位，以免磨损。

它对某些人无效：拉特瓦拉（Latvala）在SS9比赛后承认：“我在干燥的停机坪上用力推，在冰前杀死了双头螺栓。”但是蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）驾驶他的现代i20双门跑车表现要好得多，在多个阶段都获得了最快的计时，并且在周末的大部分时间里击败了冠军奥吉尔。

值得庆幸的是，2017年的速度提升并未因竞争减少而得以实现，因为参与WRC顶级赛事的四个制造商品牌几乎在每个阶段都齐头并进。Fiestas，i20，CitroënC3和Toyota Yaris配对都是完全不同的机器，但是它们的步伐与以往一样接近，并且在第三天之后要成为赢家几乎是不可能的。