上周，大众汽车采取了重要的一步（但距离最终结果还差得很远），在迪斯盖特丑闻中划清界线，接受了43亿美元的罚款，同意对刑事指控表示认罪，并接受六名高管必须面对联邦指控。

但是，伴随着这种讨价还价的讨价还价，许多诱人的招式至少暴露了大众员工沉迷的深度，以创造并试图将如今臭名昭著的作弊软件隐藏在其排放消除装置之后。

意见：现在该告别柴油了吗？

英国广播公司（BBC）的西奥·莱格特（Theo Leggett）最好全面地分析大众汽车已签署的协议，您可以在此处阅读其全部著作。简而言之，它着重介绍了如何：

-欺骗排放法规的计划诞生于2006年，当时大众管理人员意识到他们无法达到预定于2007年推出的发动机的目标。

-该作弊设备当时是基于大众汽车的子公司奥迪开发的系统，但是工程师强调，在美国绝对不应该使用该作弊设备。

-该项目的工程师立即“对失败装置的适当性提出异议”。

-一位经理坚持要求使用它，并“指示参加会议的人以实质和实质性态度，不要被抓住”。

-2007年，工程师再次提出异议-并再次被否决。

-然后随着时间的流逝对作弊软件进行了完善和改进，并将其用作标准软件。

-实际上已经修复了由作弊软件引起的一系列故障，并让高级管理人员多加劝告，以使软件保持隐藏状态。

-告知工程师和管理人员销毁引用该软件的文档。

-2014年，当加利福尼亚州空气资源委员会（California Air Resources Board）着重指出该问题时，大众（VW）主管“决定不向美国监管机构透露经过测试的车辆型号使用故障装置”。相反，他们“决定采取一种隐藏失败装置的策略……而似乎在合作”。

-一名“直接违反大众汽车主管指示的员工”最终确认使用了作弊代码。

-即使如此，工程师还是被告知要“检查其文档”。随后删除了数千个文档。

值得注意的是，尽管有负面新闻报道，大众汽车在2016年仍成为世界第一大汽车制造商。这证明了现代产品的质量，成千上万无辜员工的辛勤工作以及无数其他因素-尤其是怀疑消费者对环境的关注要比口袋和汽车少，但这些都不能掩盖事实该公司还有很长的路要走，证明它又可以被认为既透明又值得信赖。

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