如果您从事汽车行业，那么一定会很容易想到制造SUV是成功的捷径。毫不奇怪，随着SUV在欧洲以及现在在中国的蓬勃发展，MG的第三款车身是SUV，本周在上海展出。

您会很不幸地推出一款紧凑型SUV，在西欧的年销量不会达到130,000或更多。即使是标致（Peugeot）的2008年–可以说不算是顶起顶棚的高顶房车–在2014年转移了135,000辆。标致不得不提高产量，以跟上意外需求。

进入以日产逍客（Nissan Qashqai）为主的行业-新的MG GS将在该领域竞争-而且销量更大。根据2014年欧洲的销售数据，日产汽车领跑该领域，比老化的大众途观汽车提前20万辆，销量达到15万辆（全球销量为515,000辆）。

然而，与蓬勃发展的紧凑型SUV市场不同，中型市场竞争激烈，尽管它每年的销售额约为一百万。近30个铭牌在这个市场上竞争，这导致了模型的``长尾巴''从顶部的Qashqai（202k）和底部的Peugeot 4008（刚超过2500辆）投放。但是会有健康的销售。起亚的狮跑（Sportage）位居第三（近97,000），现代的ix35排名第四（近94,000）。

即使是很少在欧洲转移大笔资金的品牌，也能获得强劲的SUV销售。三菱的欧蓝德销量接近36,000，铃木的S-Cross销量相似。

那么，MG GS的预兆确实很好吗？欧洲中型SUV细分市场增长强劲，买家似乎愿意尝试各种品牌.2014年，双龙甚至转移了4820 Korando车型，但有证据表明，MG品牌在欧洲大陆的知名度不比其韩国表亲。 。

宝马解散罗孚集团后不久，我被告知德国人有充分的理由放弃了MG品牌，尽管宝马保留了莱利和凯旋，并将罗孚品牌出租给了凤凰城收购团队，但很高兴处置MG ，因为它的价值远不及英国汽车爱好者所能想象的。

显然，宝马自己的研究表明，MG在整个欧洲范围内鲜为人知。而且，尽管在美国广为人知，但Triumph在整个大西洋地区还是一个更强大的品牌。

回想起来，这是有道理的。凯旋在美国的车型范围更广，甚至TR7的销量都超过了MGB。尽管宝马的研究现在已经很古老了，但几乎没有证据表明MG具有比2000年更大的知名度。

2016年，中型SUV无疑是欧洲的正确产品。问题在于，MG徽章在英吉利海峡以南仍然是未知数量。

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