玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）在印度的统治地位十分强大。日本制造商铃木（Suzukienjoy）的子公司在该国拥有52％的市场份额，该国人口超过10亿。该公司的目标是每17英里有一个车库或经销店。

印度已经有大约3000家经销商，其中一些每天要维修250辆汽车，而制造商估计它每16秒就会制造一辆新汽车。

与欧洲市场的地位相比，它的成功使事情变得更加重要。大陆集团最大的市场属于大众汽车集团及其子公司，从2015年1月至2015年9月（尽管在排放丑闻的破坏性披露之前），大众汽车集团及其子公司在所有新车注册中占有24.9％的份额。

但是，为什么Maruti Suzuki（其母公司只能在欧洲获得1.3％的微薄市场份额）却在印度市场占有如此惊人的份额呢？

在印度大规模生产汽车的初期，它只限于少数几家本地制造商，但在1980年代，外国公司最终被允许在印度市场进行投资，从而导致日本铃木和印度马鲁蒂结盟。

Maruti Suzuki是印度第一家也是最成功的跨国汽车制造商，直到1991年印度开始进一步开放汽车市场时，它才面临来自外国公司的任何真正竞争。

因此，当有竞争对手出现时，Maruti Suzuki已经在印度市场站稳脚跟，Maruti 800等汽车主导了市场。

当时该公司如此受欢迎并至今仍然如此受欢迎的原因还在于其产品阵容对市场的适合程度。

铃木可能正在通过新的Vitara和SX4 S-Cross进行海外收购，但马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）仍然主要专注于其作为廉价而开朗的小型掀背车制造商的价值，尽管最近已采取了试探性地进入高端市场。

其广泛的小型车系列包括Swift，Celerio，Wagon R和Alto。Baleno也刚刚加入其行列，在2015年11月上市期间成为该国第六大畅销汽车，也是该公司将在印度制造并在全球销售的第一款汽车。它也不止步于桂冠。基于iM-4概念的Ignis也在进行中，据报道定于2016年底发射。

该制造商还支持围绕印度汽车税法的发展，以进一步巩固其在市场上的地位。超过4米长的汽车必须缴纳额外的税率，这不会给Maruti Suzuki的小型掀背车和轿车造成麻烦，而且在印度制造的汽车无需缴纳进口税，这使它们比其他汽车更具优势。在国外建造的竞争对手。与外国竞争对手相比，买家对本地制造的汽车也很感兴趣，这可以进一步促进销售。

不过，也许最重要的因素是便宜的价格范围。印度最近拥有世界上增长最快的大经济体，超过了中国，而购买新车只是人口的一小部分。人们对这个受人尊敬的品牌充满信心，这要归功于其众多的车库和经销店，这些车库和经销店在可靠性和支持以及廉价零件的丰富供应方面赢得了声誉。