汽车制造业使力域控制器 软件定义轿车加速

近百年前，燃气轮机替代了牛车；现如今，燃气轮机正遭遇着电化、智能化系统时期的转型。

整车 OTA、无人驾驶、智能网联，这种是智能化系统的方向，与之相匹配的是，时下的电子电器构架早已没法安装那样的要求，新的转变早已在悄悄地产生。

而全部领域，将迈入“域控制器”时期。

自主品牌加速电化转型发展

2020年广州车展上，奇瑞新能源公布了@LIFE 服务平台。

根据这一服务平台，公布了其新一代独立专利权的电子器件构架技术性，@LIFE服务平台将从传统式 CAN 系统总线分布式系统电子器件构架，向域控制器 以太网接口 CAN 结合式电子器件构架变化。

2020年，领克汽车也宣布公布其专享纯电构架，名叫“SEA 浩瀚无垠”。 SEA浩瀚无垠构架的产品研发起源于四年前，也就是2016年。四年磨一剑的SEA浩瀚无垠构架，是现阶段全世界网络带宽较大 的纯电构架。轮距范畴从1800Mm-3300Mm，完成了从A级车到E级车的全规格遮盖，可考虑小汽车、SUV、MPV、中小型大城市车、超级跑车、皮卡车及将来交通出行车子等所有造型设计要求。

7月，万里长城宣布公布了青柠檬服务平台，兼容多种多样驱动力方式（纯电、燃气轮机、混合动力、燃料电池），也踏入了域集中化的路面。

4月，小鹏汽车在 P7 上下发了根据 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 的无人驾驶域控制器，总体目标当然是完成更强的无人驾驶工作能力。自此，小鹏汽车事后车系将再次配用 NVIDIA 的 AI 无人驾驶测算服务平台。

赶到9月，理想汽车、NVIDIA及其德赛西威战略合作，理想化可能在 2022年发布的全规格增程式智能化 SUV上配用根据Orin系统软件级处理芯片的无人驾驶域控制器。

但蔚来汽车现阶段都还没发布相近的方案，但是有关合理布局和整体规划也仅仅时间问题。

国外知名品牌刚开始使力“域控制器”

环顾国外知名品牌，最开始刚开始的是大家。

zFAS域控制器便是大众奥迪发布的，zFAS尽管是三年前的物质，可是的确给业内塑造了一个榜样。

为了更好地加快电动式化转型发展，大家公布了MEB纯电专享服务平台，ID 3做为第一款批量生产纯电车型，将配用名叫E3的跨域结合式构架。

通用汽车公司也在2019年公布了新一代电化构架，而且适用整车OTA；这套新的构架，也根据信息系统集成的方法降低了控制板的总数，具备更强的扩展性和高些的特性。

新款奔驰在2020年也注意力不集中了，在6月份和英伟达显卡战略合作，彼此将根据英伟达显卡无人驾驶服务平台打造出新的车截测算构架。将合作开发AI和无人驾驶轿车运用，包含SAE L2级和L3级的无人驾驶作用。

最开始，可能于2024年布署到梅赛德斯奔驰-新款奔驰的车系上。

不会太难发觉，不管汽车厂家還是手机软件经销商，都会向着域控制器的方位发展趋势。为何汽车制造业发忽然迈入转型？

直接原因在特斯拉汽车

当传统式核动力汽车仍在从分布式系统向集中型衔接，进行向多域的超越，而特斯拉汽车早已发展趋势来到下一步。

跨域结合，已不依据作用区划每个域，只是以地区开展区划，只是依照无人驾驶及游戏娱乐域模块、右车体控制板BCM RH 和左车体控制板 BCM LH开展区划。

先前，广泛运用的ECU算率不可以协作，进而导致非常大的消耗算率高的必须兼容问题，另外分布式架构中的上一百多个 ECU 经销商各不相同，造成 没法开展统一的维护保养升級，另外提升了开发软件难度系数。

而域控制器的出現，降低了走线，减少了整车成本费，另外减少了开发软件难度系数。

特斯拉汽车在纽约时间7月22日发布了其近期的一项发明专利，新专利权将升级走线构造，方案将Model Y的车里整车线束长短降至1.5公里。

埃隆马斯克表明：“这仅仅一个刚开始，已经开发的走线构造，方案将Model Y的整车线束降至一百米。”

特斯拉汽车针对领域的促进功效十分大。可是，这也仅仅缘故之一。

汇总：

不会太难发觉，域控制器的出現，让汽车厂家、经销商们的关联出現了细微的转变。汽车软件的使用价值已经升高，这也让一些传统式汽车厂家们愈来愈高度重视软件研发工作能力。

原来的核动力汽车方式早已发生改变，汽车厂家切实打造出自身的手机软件研发部门，更想要将最关键的物品握在自身手上。下一个环节，汽车厂家和经销商的关联将遭遇新的调节。