这是非常罕见的情况，但偶尔会有制造商生产汽车，您乍一看就知道，实际上您并不是在看金属，塑料，橡胶和石油的组合，而是在看未来。

1963年的保时捷901、1970年的揽胜（Range Rover）或1974年的大众高尔夫GTi让人一见倾心。在我从事这项工作的时候，我们遇到过马自达MX-5，福特福克斯，本田NSX和雷克萨斯LS400等汽车，这些汽车都觉得他们将永远改变他们的世界，无论他们实际上是否改变了世界。不。

在法兰克福车展上，我再一次有了这种感觉，不是看大厅里的任何一辆车，而是在外面辛苦工作的那些车。我谈论的是BMW i3，其中无数的例子使媒体度过了整整一天的新闻发布会，这些新闻日在默默无闻的法兰克福展览场周围徘徊，让我们感激不已，包括我们自己的史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）。

自多年前我驾驶原型Nissan Leaf绕过伦敦Docklands停车场以来，我就对电动汽车运动着迷。尽管我很喜欢Leaf，足以帮助它在获得“欧洲年度最佳汽车”奖的同时，对沃克斯豪尔Ampera也有类似的热情思考，但我只把它们看作有趣的利基模型。

i3完全不同。您可以看到它在纸上的堆叠情况以及在小范围扩展器引擎选项下在现实世界中的运行情况，但是，这并不是让我认为它将成为电动汽车运动的真正改变者。

它具有一流，存在，后现代的魅力，即使是光滑的Ampera也无法与之匹敌，更不用说经过改进但仍然笨拙的Leaf。并且有徽章。而且，在现实生活中，它看起来比在照片中或在汽车展台的人造灯下要好得多。

这样说：我喜欢并继续欣赏诸如Leaf和Ampera之类的汽车，但总是遥不可及。区别在于，我实际上想要的是i3，并且出于与动力总成几乎没有关系的原因。这场电话之战已经结束：电动汽车革命正在进行中，并且它的尾部装有宝马推进器。

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