福特估计，如果公司的概念太阳能C-Max能够投入生产，那么驾驶员每年可节省约500美元（约300英镑）的电费。

福特C-Max Solar Energi Concept于本周在拉斯维加斯国际CES技术博览会上亮相，它基于目前在美国销售的Blue Oval中型载人运输船的插电式混合动力版本。

屋顶采用1.5平方米的275W光伏电池阵列，由福特的太阳能技术合作伙伴SunPower提供。

充电时，汽车位于约15至20平方米的顶棚下–略大于平均停车位。它起菲涅耳透镜的作用，将更多的阳光集中在福特的太阳能板上。

福特表示，该车使用了现有的自动驾驶技术，例如C-Max已经具备的自动停车功能，可以在白天移动几米以跟踪太阳在天空中的运动。

福特表示，使用这种方法，C-Max的锂离子电池可以根据美国城市接受的平均日照量在大约八小时内充电。

除了安装在屋顶的太阳能电池板之外，该概念还不需要对现有的C-Max PHEV进行重大的机械调整。太阳能电池板的总重量约为2kg，因此不会给车辆增加明显的重量。

福特电动汽车基础设施和智能电网经理David McCreadie解释说，控制锂离子电池管理的软件可能需要重新配置以优化充电。福特汽车的棺材将在今年晚些时候更深入地研究这项技术。

“福特还没有出来说'我们将把它变成量产车'，但是在CES结束之后，我们将开始一个测试阶段，以研究我们仍在工作的一些更详细的细节。继续。” McCreadie说。“我们正在朝着使其完全可行的方向发展。

“我们对此感到非常兴奋，因为它实际上使汽车完全脱离了电网。我们的数据表明，多达75％的旅程可以使用太阳能来进行。这就是我们目前的插电式混合动力客户在电动模式下行驶的百分比。”

麦克雷迪还表示，现在考虑生产太阳能型C-Max和菲涅尔透镜机盖的成本为时过早，但他认为这辆车可以提供诱人的财务收益。

McCreadie补充说：“如果您要在白天将汽车插入市电，而不是使用太阳，那么您每天要为此付出一到三美元，” McCreadie补充说。“您可以避免通过使用太阳充电来花费这笔费用，并且可以开始设想一个价值主张，即每年的电费可能价值500美元。”

McCreadie解释了几个因素如何结合在一起，使得在这一时间点将太阳能作为一种潜在的能源进行开发变得可行。

“第一个因素是电动汽车在我们道路上的持续扩散，特别是这些车辆在其上装有的蓄电池，因为蓄电池对于太阳能的最佳运行至关重要。