您可能已经听说过“少即是多”一词。这是战后建筑现代主义者的集会呼吁之一，他们希望剔除维多利亚时代的格言，设计出极其简单甚至是残酷的建筑。

我们都知道该格言在建筑中的效果如何，但是我开始相信对于所有非高级汽车制造商来说，这可能是一种越来越明智的方法。

在对罗马尼亚的达契亚行动进行了为期三天的巡回访问后，我发现自己正在对此进行思考。

这次旅行的第一站是布加勒斯特市中心的达契亚造型工作室。它位于罗马尼亚首都的一个角落，没有屈服于共产主义时代的混凝土塔楼。达契亚设计总部是一栋非常漂亮的19世纪晚期建筑，坐落在自己的院子里，以前是瑞士大使馆。

这些设计工作室由布里特·杰夫·加丁纳（Brit Geoff Gardiner）运营，这是一个非常有才华的家伙，当他在伦敦皇家艺术学院（Royal's College of Art）读研究生时，我曾对此有所了解。 Gardiner被雪铁龙（Citroën）抢购一空，在福特（Ford）拥有魔咒，最近又在雷诺（Renault）。

他现在是中欧设计负责人，也是雷诺的公认质量负责人。布达佩斯工作室于2007年开业，当时只有24位设计师，所有大型模型制作和零件原型制作都由附近的一家外部公司完成。

根据主流行业标准，该团队很小，并且进一步细分为特定的团队。素描小组就是这样做的：整天素描，提出数百个想法。Gardiner坚持认为，他的所有小团队（包括罗马尼亚，东欧和印度的人在内）都是“黑biro和一张纸”。大概有很多想法。

设计师无法使用3D，这是由ALIAS 3D专业建模人​​员完成的工作，他们会充分利用设计师的草图并将其创建为三维渲染。Gardiner说，这些3D作品通常在内部计算机系统上像小电影一样在一夜之间进行动画处理。确实，每年制作多达5000部这些迷你电影。

设计总部还设有一小组人员，负责“ A级表面处理”。这些专家将确保所有可见零件的表面光洁度尽可能好。大楼里还有一个很小的颜色和修剪团队。

尽管罗马尼亚的工程中心（根据发展中的世界条件优化了达契亚组件集）到用于构成其范围的小型组件，但达契亚运营的本质上简单性从这个设计工作室开始。

达契亚（Dacia）有一个基本平台，最多只能打造七八种不同的身体风格。通过限制特定平台的发动机功率，可以减小制动器和悬架部件的尺寸，降低制造成本。

达契亚的安全方法（可能是非常昂贵的工程领域）非常有趣。达契亚老板Arnaud Deboeuf告诉Autocar，他不会“追逐NCAP明星。车身结构处于最佳的[安全]级别，我们将根据需要添加[与安全相关的电子设备]。

德博夫说，花钱获得超过三星级的EuroNCAP安全评级“并没有增加价值”。由于被动碰撞性能的提高符合物理定律，因此达契亚（Dacia）无需立即设计新的体系结构，从而进一步减少了研发支出。