他们说您永远记得曾经令人莫名其妙的事情突然变得有意义的日子-雷克萨斯LC500h的最新发布可能只是其中之一。

在纸上，该公司日内瓦车展之星的展示在许多方面都是无害的-不久前用V8展示的2 + 2双门双门轿跑车的混合衍生产品通常不会令我惊叹。

但是首先是汽车做到了这一点，然后是动力总成，然后是汽车背后的工程头脑和设计师的天真的信心，分别是佐藤晃司和森田忠雄，这使我更加欣赏它。

毫无疑问，对我来说，这是雷克萨斯极富挑战性的设计方向最终变得有意义的时刻，从曾经看起来很受力的主轴格栅到仍然繁琐但又令人jaw目结舌的蓬勃发展。这可能是特定于汽车的-面向运动的双门轿跑车在我的爱上总是比小高级车型领先一两步，但是我也怀疑LC500h有潜力让我再次看一下雷克萨斯的其余部分更加开放地重新设计了范围。

同时，动力总成简直令人难以置信，在某些方面将自动变速箱和混合动力CVT的既有技术结合在一起，而在其他方面则打破了常规。如果它能够实现其既定目标，从而结束无级变速箱时代，带来一种由橡皮筋驱动的感觉，将转速与输入无缝匹配，那么在需要时总会有扭矩，它有望向前迈出一大步。

对Sato和Mori来说，两个男人显然爱上了他们的工作，并且可以解释为使雷克萨斯（Lexuses）驾驶得很好并且带有一些人喜欢的外观而又冒犯其他人的外观的复杂任务，就好像这是行之有效的东西。对于这两个问题，并不是没有任何难以理解的障碍-他们自豪地谈到了该项目的目标，挑战和未来潜力，并传达了一种信心，这种信心只能很好地反映出他们所创造的汽车。只有试驾才能证明这一点，但多亏了他们，对2017年中期发布的期待才得以建立。

从销售的角度来看，雷克萨斯现在已经有了朗姆酒的旧时光，尽管基数较低。去年，它售出了652,000辆汽车，同比增长了12％。欧洲只是这个故事的一小部分-雷克萨斯希望在2016年在这里销售超过70,000辆汽车，到2020年达到100,000辆-但该品牌背后显然存在势头。

我的外观和一般的技术已经一去不复返了。他们被信心所取代，这种信心使雷克萨斯看上去与众不同，开发了自己的技术并引以为傲。如果它能够在不损害其著名的可靠性和经销商服务的情况下将所有这些结合起来，那么我可以看到它-终于在它存在的第26年-走出阴影。

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