中国人带着大量的低成本车型涌入英国和欧洲其他地区，或者他们一直在说。同样，只有一个成熟的制造商（大众汽车和福特汽车是最近的例子）谈论建立自己的低价品牌，才差不多一个月。

这全归功于雷诺的预算部门达契亚（Dacia）的成功。这家罗马尼亚公司于9年前进入西欧-现在已经超越了这一范围，并有望在2013年销售约360,000辆汽车，同比增长18％。年。

我今天在法兰克福车展上与达契亚的品牌总监拉斐尔·特雷格尔（Rafael Treguer）坐下来，问他是否对我们何时能看到中国人向西看，或者什么时候老牌汽车制造商会与达契亚的竞争对手展开竞争有何见解。

他说：“我们分析并观察所有品牌，而不仅仅是中国品牌。”“我们知道所有竞争及其潜力。但是请记住，即使它们明天发布，我们也有九年的领先优势，其完整的型号范围和360,000辆的销量。

“我不确定中国人什么时候会在这里发射，但我们正在观察。”

Treguer揭露了推出预算品牌的复杂性，以及预算方法在业务的各个方面（从广告活动的花费到租赁交易的花费）必须保持一致才能发挥作用。

甚至在达契亚（Dacia）成立九周年之际，仍然需要进行大量的工作才能达到目标。“该品牌仍然鲜为人知，” Treguer说。“在广告，赞助，活动中，我们必须非常谨慎和机敏，并保持价格低廉，以少量预算做很多事情。”

Treguer说，可靠性也是至关重要的，他说，拥有不可靠的汽车会对低成本品牌造成巨大损害，在低成本品牌中，每一分钱的花费都必须受到密切关注。“我们将像其他预算品牌一样，在道路非常贫困的国家/地区销售汽车，因此您需要拥有在这种情况下始终如一且可靠运行的汽车。”

同样地，将装满设备的汽车塞入卡车会增加成本和复杂性，因此达契亚（Dacia）的严格政策是只增加客户的需求，而不仅仅是增加需求。

因此，说我在北京注册的汽车公司Tisshaw Motors渴望在2015年法兰克福车展上拥有自己的展台，以此作为开始进入欧洲的一种方式，特雷格（Treguer）是否会推荐Dacia推出的新车型？

他说：“我非常有信心这对品牌来说是一个很好的发布。”“我们所做的是成功，我们计划继续做到这一点。但这是由其他人决定他们想做什么，而不应该接受我的建议…

“这不只是启动那么简单。您必须找到一家工厂，建立采购部门，并想出一种不那么便宜的制造汽车的方法。从构思产品的人们到制造商和供应商，每个人都需要购买一种做事方式。”

也许我们会看到中国在2015年法兰克福再次进驻欧洲时（不包括现已倒闭的Tisshaw Motors）发生在欧洲汽车业的入侵，但是他们能打勾Dacia的预算吗？我将对此感兴趣。