不管您对捷豹的拉力赛传承了解多少，F-Type敞篷车的鼻子上都装有一个灯罩，而每个车轮罩下方都塞有一个花哨的碎石轮胎，这是永远不会让人感到困惑的。但是不协调的拉力赛车是最有趣的，不是吗？

捷豹的集会传承至今都是古老的历史，但是有一段时间它的汽车确实是不容忽视的力量。1950年代初期，英国拉力赛车手Ian Appleyard竞选XK120并取得了不小的成功，分别两次获得RAC拉力赛和享有盛誉的Alpine拉力赛。正是在灰白色的NUB 120中，Appleyard和他的副驾驶兼妻子Pat（碰巧也是威廉·里昂爵士的女儿，并且至今仍在我们身边）在阿尔卑斯山取得了每一次胜利。

捷豹（Jaguar）认为，这是XK120庆祝其成立70周年的一年，这是有理由的，以建立其最近的后代的集会版本，以示敬意。就像Appleyard的汽车一样，娱乐设施是白色的滴水台，经过许多巧妙的改进，使其不仅是跑车，而且是真正的拉力赛车。

它主要是在内部开发的，但在著名的拉力赛专家的协助下进行了构建，并且符合FIA标准。但是，国际汽联并未对此进行认证，主要是因为整个过程非常繁琐且昂贵，这令人遗憾地意味着F型拉力赛车将永远无法参加比赛。我们绝不能认为这是捷豹曾经一度擅长的赛车运动的胜利，然后又回到了另一个领域，尽管我们很有可能会看到F型作为越野车在公众场合运行。

将两座敞篷跑车变成可以在砾石集会阶段撞倒的东西到底需要什么？一方面，有许多底部保护装置，另一方面，还有16英寸车轮上的碎石轮胎。现在，汽车在新弹簧上高出40毫米，并使用Exe-TC减震器（向SébastienLoeb询问他对Exe-TC的看法，他会眼花mist乱；他的9个世界拉力锦标赛冠军头衔都通过其减震器获得）。