这是自治，愚蠢的。

这是在今年的消费电子展上来自汽车行业的信息。好吧，不仅仅是自动驾驶；互联性和电气化正在与无人驾驶汽车融合，从而引起汽车世界的深刻变化。

当然，这对于跟随该行业的任何人都不会感到惊讶；在过去的几年中，这是每个大型车展上的话题。但是影响远远超出了汽车的动力或控制方式。每年在拉斯维加斯举行的全球领先的技术展览会CES上的一次追踪调查都突显出，汽车公司已经意识到他们无法独自应对这一变化。

自动驾驶，互联和电动汽车的影响将是深远的。CES上有不止一个人声称这将是自亨利·福特（Henry Ford）率先推出Model T进行工业大规模生产以来的最大变化。

无人驾驶的互联汽车需要汽车公司没有经验的系统，软件和技术。在不断变化的地方有机会-技术和汽车领域的大小公司都在竞相开发自动驾驶，互联和电气化系统，并愿意将其提供给主要的原始设备制造商（OEM）。

作为回报，汽车制造商正在竞相寻找可以提供技术和系统来加速和简化制造自动，互联和电动汽车的公司。双方自然而然地会合在一起，这就是CES的原因，这就是为什么汽车制造商（最近向世界证明他们具有远见卓识）参加的人数越来越多。

福特，本田，现代，吉普，起亚，梅赛德斯·奔驰和日产在2018年都有展台。但这是一个有趣的动态：在汽车展上，它们将成为大野兽，成为头条景点。在CES上，角色被颠倒了：汽车固定架被LG和Panasonic等科技巨头的相形见war，它们的庞大构造可以与您在法兰克福或日内瓦看到的任何东西相媲美。

在汽车技术部分，看台并没有那么大。但是其中有很多：公司展示了自动驾驶的硬件或软件，超快速的安全通信，高清制图以及充电点和系统。这些公司中有许多已经在为OEM提供产品-而且此类交易只会增长。

当然，作为汽车公司的汽车公司，他们忍不住推出一些新金属，尽管它们都有着前途。现代汽车用CES推出了氢燃料电池SUV Nexo FCEV。姊妹公司起亚推出了Niro SUV的电动版。起亚可能认为现有汽车的新动力总成版本不足以支持CES，所以起亚将其概念与自动和互联设备塞在一起，这些设备将不会在今年晚些时候投入量产。其他新的电动汽车还包括中国初创公司Byton的技术含量很高的概念SUV和Fisker Emotion的第一眼，后者的续航里程有望达到400英里。

丰田汽车推出了可定制的自动驾驶电机e-Palette，该概念可以用作移动商店，送货单位，办公室或家庭。该公司的目标是在2020年东京奥运会之前发布该版本。Rinspeed推出了Snap，它回答了自动驾驶服务车辆未来的工作方式。

福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）发表了CES主题演讲之一，主要侧重于自动驾驶汽车将带来的城市社会变革。