6月18日星期日，勒芒24小时耐力赛还剩下不到两个小时，保时捷紧随其后，丰田则陷入混乱。在这场94年的比赛中，最令人惊讶的结果似乎是诱人的。

尽管在第二级LMP2类别中竞争，并且为顶级LMP1原型机提供了显着的性能优势，但由何平东，奥利弗·贾维斯和托马斯·洛朗驾驶的成龙DC赛车进入了比赛。

追赶劣势的是保时捷919 Hybrid的第二名。保时捷和丰田生产的其他数百万英镑的LMP1混合动力车已经遇到了严重麻烦，将Oreca-Gibson –一个现成的底盘和发动机组合售价约500,000英镑–排在前面。

没错，其余的保时捷都在利用其附加功能-包括约400bhp的额外动力，更好的燃油经济性，使其能够在维修站之间行驶更长的时间以及更有效的空气动力学性能-每圈每圈仅耗费汽油Oreca的领先时间就可节省10秒传球。

但是在比赛结束前赶上奥雷卡（Oreca）将是近距离的事情：即使是德国巨人自己的比赛策略师也推断，他们的赛车可能只在比赛最后一圈处于领先者的尾巴。在电视和赛道旁观看的成千上万的观众看来，这将是令人nail舌的结局。

然而，在成龙DC赛车维修站车库内，故事的另一面正在酝酿中。JOTA Sport的车队负责人兼总监Sam Hignett（肯特郡的准备团队负责中国成龙DC Racing的参赛项目）让每个人都专注于主要目标：LMP2类别的胜利。

在奥雷卡（Oreca）创造历史的领先地位的早期，希尼特（Hignett）和JOTA Sport车队不了解世界，而保时捷（Porsche）则不知道：领先的汽车在下一次访问维修站时需要费时的后部车身更换和轮胎。尾灯失效，如果鹰眼的勒芒官员窥探到问题所在，车队可能会受到处罚，这会危害到领先于LMP2竞争对手的宝贵优势。

即使额外的30-40秒实际上牺牲了任何直接胜利的希望，在例行停机时纠正该问题也被认为是明智的。

希尼特说：“我们知道保时捷将在接下来的一个小时内取得成功，但是听到每个试图超越我们的人都感到很有趣。”“丰田的大老板在比赛后向我走来，并说最重要的时刻之一就是看到保时捷必须竭尽全力赶上我们，因为保时捷不知道我们会安排更长的进站时间，所以他们确实有继续下去。我们是唯一知道该阶段更长止损的人。这是一个伟大的幻想，但现实却并非如此。”