体验AION LX，只看续航就太小瞧我了 | 试车

广汽新能源的AION LX出现在编辑部的次数并不少，只是每次我都因为种种原因，没有将车钥匙握在自己的手中。

拍摄、剪辑、撰文 | 褚韵文

之前听同事们对于这款车都还有一个比较高的评价，抛去能够用眼睛看到的，更想亲自坐进车内体验一下。这一次，机会来了，令人更加愉快的是，这台车还是百公里加速接近跑车的双电机版本。

一个有眼缘的家伙

这是我心目中SUV的样子，可能现在很多人都认为那种形似越野车，长得规规矩矩的才是“正经”的SUV，但是从字面上去理解，运动型多功能车，似乎并没有对外形有任何限制，AION LX这种大座舱的设计我觉得从实用性的角度来看是非常好的一个设计。

通常，见到这款车的人都不会说它不好看，相反会给予比较高的评价。虽然这是一款新能源车，但是在设计层面使用了接近传统燃油车的元素或是理念，看上去会觉得有新意，但是又并不会过，更容易让消费者接受。

此外，这台车看起来会觉得非常有活力，富有攻击性的包围、黑色的轮毂、车身上的碳纤维纹路装饰件以及吸引眼球的后扰流板，这些元素结合到一起之后，真的是很讨人喜欢，起码我不会拒绝，相对于一些极尽未来感设计的同类产品，我可能更喜欢AION LX。

当你靠近这台车的时候，它会带给你更多的仪式感，智能主动解锁、行李箱感应式解锁，完全不用你去进行任何操作，就像这台车读懂了你的内心一样，如果这时候习惯性地从兜里掏出钥匙，那真是多此一举。

进入到车内，会感受到一定的反差，在车外你会觉得这是一位身着运动装的运动员，坐在里面你又会觉得这是有着一身精致妆容的人士。

从用料与做工来看，这台车似乎应该配上一个更高的价格或是有着更高的定位。大面积的皮革材质覆盖，而且在一些位置还是用了反毛皮的材质，这不光让视觉感受进一步提升，而且摸起来也更有高级感。

前面提到的仪式感在车内同样可以感受到，按下启动电源，座椅会移动至之前调整好的位置，换挡旋钮也会缓缓升起。而且眼前两块12.3英寸的大屏幕通过中间的小折角让人的眼睛看起来更加舒服。

这台AION LX的后排舒适度要比预想的高，尤其是后排座椅靠背的角度，配合极为充裕的腿部空间，基本上在后排可以“随心所欲”，而且在右后位置，还带有可调节的腿托，将副驾驶前移，坐在这个位置，你就是这台车的VIP。

总体来说，这台AION LX会让你觉得非常有眼缘，不光是车辆的设计看起来很舒服，而且它的一些功能性设计，也会无意之间讨得你的欢心。或者换句话说，和这台车之间的似乎有着一些“情感联结”。

动态表现有亮点

也有提升空间

这台车在我手中的时间是完整的三天，有一个很有意思的事情，就是我在使用期间几乎没怎么看它的剩余电量和续航里程。

钥匙到我手上的时候，剩余电量是百分之八十，记得当时的续航里程还有四百七十多公里，想了想，这三天再怎么开也不会把电用光吧，所以我就“大大咧咧”了一回。等到把车钥匙交出去的时候，车辆的续航里程还剩二百七十公里，和实际行驶里程非常接近。

其实我这几天的驾驶环境还是挺有代表性的，包括了早晚高峰的穿城行驶、正常路况下的环路、还有中远距离的驾驶，例如从西四环到首都机场附近的路程。而且期间我也更换了不同的驾驶模式进行体验，其中ECO占60%、SPORT占30%，剩余就是正常模式。

这样的续航表现是我比较认可的地方，现在自主品牌的新能源车型在续航里程方面其实是一个优势，那么现在表显和实际的数值的差异也在逐渐缩小，这对于减少消费者在使用纯电动车型时的里程焦虑也有一定的帮助。

前面说到，这台车是一台大车，不光体现在单纯的车身尺寸方面，驾驶起来也会有这样一种感觉。令人欣慰的是，这时候体现出的“大”并不会让你觉得这台车失去了所有灵活性，考虑到它的整体定位，似乎它更多想表现出的应该是稳重吧。

如果非要找出一个“小毛病”，我觉得方向的指向性还是有提升的空间，虚位会有，但是可以理解，毕竟这不是一台要让人开起来感觉到“神经质”的车，但是，我个人的感觉，现在的方向指向性会让“车大”的感觉进一步放大，如果能够改善一下的话，可能会让驾驶感觉更加灵活。

底盘的表现是我比较喜欢的感觉，虽然现在的纯电动车型普遍会将悬挂调硬一些，但是在这台AIONLX上，确实能够感受到一定的质感。细小震动的比较容易传递到车内，尤其是连续的细碎震动，但是车辆在通过减速坎等较大颠簸的时候，传递到车内的震动要比我预想的小很多，而且是一个极为舒适的通过过程。

而且在遇到连续起伏路面的时候，车辆并不会产生飘忽感，这是一个值得肯定的地方，而且在加速和刹车的时候，车辆的抬头、点头动作并不是很明显，或者换句话说，这种情况下，车辆并不会让乘客在车内产生过多的不适感，反而会有一定的高级感。

值得一提的是，这一次我拿到的是一台双电机版本，所以我也抽空体验了一把电动车迅猛的加速，感觉当然很刺激，而且调到SPORT模式下车辆的动力响应几乎上升了一个层次，会显得比较兴奋，基本上还没反应过来，就已经达到了道路的限速标准。

总结

三天的相处，这台AION LX给我留下的最深印象我觉得其实是一种“亲和感”，就像我们前面提到的，有一些事情，这台车可能会想在你的前面，带来的感受无疑是优越的、享受的。

极致的加速对于这台车来说是它的买点之一，也是一大亮点，足够刺激、足够“暴躁”，但是无论是驾驶还是乘坐，似乎更愿意这台车展示出它“温柔”的一面，在这种状态下，我觉得车辆与乘客之间也能够产生更多的共鸣。

未来的车型不妨在这方面进行一些强化与调整，这样我们将得到一款技能点更加全面的产品。【拍摄、剪辑、撰文 | 褚韵文】