本文首次发表在《圣地亚哥热爱绿色》上。作者：Roy L Hales

加州高铁项目的前65英里即将开始建设。尽管国会运输委员会提出了一项新法案，该法案已在2014年阻止了拨款。共和党控制的众议院进展缓慢，他们已经提供了3.5美元，这笔钱无法取回。现在，加利福尼亚州高铁管理局发布了一份报告，指出该项目将产生零的温室气体净排放量。

这并不能减轻对该项目可能对沿途11种濒危物种造成的影响的担忧，但确实解决了柴油机排放的空气污染问题。

“我们的承诺是从一开始就为环境做出积极贡献，”管理局首席执行官Jeff Morales说。“高铁将改变该州的交通运输系统，同时减少温室气体排放并在未来几年内为环境带来好处。”

施工期间产生的二氧化碳将通过植树计划抵消。仅使用再生混凝土和钢材，承包商将被要求掩埋其垃圾中75％的无害废物。“承包商还将被指示探索减少现场饮用水消耗量的方法。这些实践活动，包括防怠速计划，节水，能源效率和使用节油型车辆，已被证明可有效减少许多基础设施项目的温室气体排放和成本。”

该系统将以100％的清洁能源运行。“为了估算与管理局购买的用于牵引力的电力相关的温室气体排放量，这是推动火车沿着铁轨和设施运营所需的电力，管理局假设混合使用20％的太阳能，30％的风，45％的混合动力地热和5％的沼气（甲烷捕获）。”因此，温室气体减排量是根据选择乘坐高铁系统而不是乘坐汽车或飞机的乘客数量来计算的。

报告的调查结果摘要

加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯说：“对温室气体减少量的分析清楚地表明，高铁项目是加利福尼亚整体气候目标的组成部分。”“该项目将在短期内成为圣华金河谷更可持续增长战略的支柱，随着时间的推移，它将提供连接南加州和北加州的气候友好型交通选择。”

加利福尼亚州运输局局长布莱恩·凯利说：“这份报告详细说明了高铁管理局为遏制加利福尼亚的温室气体排放并在运营中采用可再生能源而采取的重要步骤。”“高铁是实现该州交通，安全和可持续发展目标的关键部分。”

在高速铁路系统已经使用了数十年的欧洲，它们在刺激当地经济方面也有良好的记录。

“里尔通过高铁连接到伦敦，巴黎和布鲁塞尔后，便开始从事知识密集型服务生产活动。高铁投资帮助该市摆脱了人口减少和经济部门下滑的局面。自1981年与高铁相连以来，南特已从工业港口发展成为主要的服务业枢纽和世界上最宜居的城市之一。”

如果高铁系统按计划进行，到2029年它将连接旧金山和洛杉矶。第一阶段的建设成本估计为680亿美元。第二阶段将在晚些时候进行，该阶段将使系统扩展到萨克拉曼多和圣地亚哥之间的800英里。

然而，在共和党主导的众议院中可能存在反对派，该众议院刚刚取消了将拉斯维加斯与加利福尼亚连接的类似项目的资金。

众议院铁路委员会主席杰夫·丹纳姆说：“在某个时候，他们已经明确表示，他们将需要380亿美元的联邦资金。”

（阅读“圣地亚哥和复兴的旅客列车的希望”）

图表取自《加州高铁管理局报告》，《高铁计划对降低加利福尼亚温室气体排放水平的贡献》（2013年6月）。