德国化工巨头巴斯夫和俄罗斯矿业集团诺里尔斯克镍业公司（Nornickel）签署了一项镍和钴供应新协议。

这项交易将使巴斯夫在诺哈镍钴和镍精炼厂附近，在芬兰的哈爪哇塔建立一个新的生产电池正极材料的工厂。该协议旨在利用德国汽车工业向电动汽车的潜在过渡，这将需要大量新的锂电池供应以为其供电。

“随着对Harjavalta的投资，巴斯夫将在所有主要地区开展本地生产，并增加与客户的联系，进一步支持快速增长的电动汽车市场，”巴斯夫催化剂业务总裁肯尼斯·莱恩（Kenneth Lane）说。

迄今为止，这些电池大多数是从中国和韩国供应商的海外采购的，从而使本地公司无法参与。新的合作伙伴关系利用邻近性将矿山中的原材料直接转化为可用的电池阴极材料，这些阴极材料可以直接漏斗到本地电池制造商，而成本可能低于从远程供应商那里获取的成本。

特斯拉在内华达州建立了Gigafactory 1工厂，这是锂储量丰富的地方，这是在当地采购电池所用原材料的主要原因之一。

Nornickel高级副总裁Sergey Batekhin表示：“该协议是Nornickel扩大其在全球电池材料市场的业务并与领先的正极活性材料生产商建立长期合作关系的更广泛战略的重要组成部分。”

到2020年开始生产时，新的巴斯夫工厂预计将生产出足够的阴极，每年可供应约300,000辆电动汽车，每辆汽车60千瓦时，相当于每年可容纳18吉瓦时的电池。

令人印象深刻的是，巴斯夫表示，新的Harjavalta工厂将“利用当地产生的可再生能源，包括水力，风能和生物质”。随着世界各地的公司增加全球电池产量以支持电动汽车转型，这为我们提供了建立更智能，更高效工厂的机会。

这既可以通过利用低碳可再生能源为它们提供动力，又可以在智能地点建造它们来实现。在靠近原材料或客户的地方建造工厂可减少所需的运输量，从而缩小制造过程的碳足迹。根据有关科学家联盟的分析，制造电动汽车是该领域之一，电动汽车的排放量比汽油和柴油汽车高，这是因为其体积较小，而且历来是电池制造工艺效率低下的原因。

这家新的阴极工厂只是巴斯夫在更大机器上架起的一个齿轮，这将使约4亿欧元（4.62亿美元）投资于欧洲的阴极材料建设。

从价格的角度来看，由于钴在锂离子化学物质中的浓度很高，因此阴极是电动汽车电池中较昂贵的部件之一。近年来，由于对钴的需求激增将钴的价格推向了新的高度，因此电池制造商和电动汽车制造商正在积极寻求减少电池中所用钴的方法。

特斯拉已承诺在未来2-3年内将钴的使用量从今年6月的3％降低到0％，这表明有志者事竟成。

特色图片来源：诺斯伏特